记者探访广深沿江高速缘何遇冷 主干道上难见指示牌

　　沿江高速：途经广州、东莞、深圳三市，起点位于广州市黄埔区黄埔大道，随后经过东莞，再经过深圳市的沙井街道、宝安国际机场，终于南山区，向南通过深圳湾口岸和深港西部通道连接香港。

　　全程比广深高速缩短三分之一路程，且一路风光秀丽、车少路宽的广深沿江高速，在全线开通后却遭遇车流远远低于预期的窘境。数据显示，在同期广深高速日均车流量达到近50万车次的时候，广深沿江高速的车流量还不到5万。

　　广深沿江高速缘何遇冷？记者日前实地调查发现，路牌导引设置不清，市民不熟悉上下该高速的路况及其与深圳主要道路接驳不便等，造成了沿江高速全线通车后车流量远低于预期。

　　有市民调侃说，沿江高速几乎集中了绝大部分新开通高速公路的毛病和不足。对此，相关专家表示，沿江高速存在诸多问题是事实，但这些问题会随着该高速的使用而逐步得到解决和完善，“任何一条新开通的高速公路都需要一个成熟与完善的过程”。

　　深圳市民4个节点可上下沿江高速

　　1.福永立交(福海大道)

　　宝安北部、光明等地区的市民，可选择行走宝安大道转福海大道，通过福永互通立交上下。

　　2.西乡立交(西乡大道)

　　宝安南部地区的市民，可选择行走西乡大道，通过沿江高速在西乡大道两侧对匝道上下。

　　3.月亮湾立交(月亮湾大道)

　　原特区内、特别是南山地区的市民，可走月亮湾大道，通过月亮湾大道立交上下。

　　4.深圳湾口岸(沙河西路)

　　南山东部、福田、罗湖的市民，可通过北环大道、深南路或滨海大道—沙河西路—深圳湾口岸—西部通道侧接线上下。

　　实地探访

　　城市主干道难见指示路牌

　　去年12月28日，全长89.14公里，双向八车道的广深沿江高速全线通车。作为连接广深之间的第二条高速公路，不少市民认为，在其开通之后，往返广深或去往其他城市时，可以借此对拥挤不堪的广深高速达成分流的效果，但现实却与之相差甚远。

　　数据显示，在刚刚过去的春运期间，广深高速上的汽车川流不息，日均车流高达50万车次，而同期数据显示，广深沿江高速日均车流则仅有约4.6万车次，不及广深高速的十分之一。

　　为何广大市民忽略平坦宽阔、里程更短的全新高速公路不走，依然选择拥挤的广深高速呢？对此，记者日前实地调查发现，虽然沿江高速开通已近两个月，但“沿江高速怎么上”仍是广大市民最常见的疑问。引导标识抽象，路牌少且不清，高速出入口距离城市主干道过远等都成为目前大多市民没有选择沿江高速的原因。

　　记者日前从福田驱车前往沿江高速，在行驶过程中，在北环上即开始出现“S3”标志的沿江高速的指示牌。但记者随机采访了多位市民，他们都表示不知道“S3”就是“沿江高速”的简称，这导致即使在北环上已经出现了指示牌，但多数市民仍对如何前往沿江高速“蒙查查”。

　　记者随后从北环沙河西立交开始，沿沙河西一路向南行进，除经过深南沙河西立交桥时看到一个上白下黄“广深沿江高速现已开通”的提示标识牌外，沿线所有涉及到的导向标识都只出现“S3”字样。直到距前海收费站百米远处，才出现“广深沿江高速欢迎您”的字样。

　　记者还实地调查了深圳湾口岸附近的路上有关沿江高速的指引情况。记者发现，除沙河西路沿线安装了“S3”导向标识，东滨路上在东滨沙河西立交附近设置了一个“S3”标识外，整个东滨路、南海大道、后海大道都找不到任何与沿江高速相关的导向标识。也就是说，几乎大半个南山区的主干道上，都没有明显标识告诉司机如何从深圳湾口岸进入沿江高速。

　　在月亮湾大道附近的前海入口也遭遇了同样的尴尬。整个桂庙路上，只有接近月亮湾大道交会口处才出现一个“S3”标识，而月亮湾大道绝大多数路口都没有与沿江高速相关的指示标识，北向行驶直到入口前掉头位一公里处，才能看到相应的标识牌。

　　新路虽短，上高速却更费时

　　除上下沿江高速指示标识较少之外，沿江高速与市内主干道接驳不方便也是市民遇到较多的问题。

　　常常往来广州和深圳的市民王先生告诉记者，他住在深圳福田，但经常要去广州越秀附近办事。“走广深高速的话，我从福田皇岗上高速，直达广州后，再上环城高速或广园快速，下高速后很快就到了。如果走沿江高速的话，我可能要一直走滨河大道，转沙河西路，再上沿江高速。”在王先生看来，沿江高速虽然又短又顺畅，可以省时不少，但要在深圳市内的交通和广州市区的交通上耽误不少，比较来看，可能两者的时间差不多。

　　市民杨先生也表示，从深圳市区上广深沿江高速不便也是导致不上这条高速的原因。他告诉记者，沿江高速的入口都在深圳中心城区西侧，从南到北分别位于深圳湾、月亮湾大道、西乡等处，如果从罗湖、福田等中心区上沿江高速的话，差不多要横跨大半个深圳。“如果赶上高峰期，横穿深圳中心区，再上沿江高速，多花费的时间显然得不偿失了。”

　　市民于小姐告诉记者，其曾经上过沿江高速去往深圳机场，上的时候好容易才找到入口，到了福永立交下高速后，看着没有路标、人迹罕至的道路，根本不知道哪条路是去往机场的，“回来的时候，我还是选择走已经很熟悉的广深高速，省得折腾”。

　　根据原路网规划，广深沿江高速深圳段沿线规划设置了田园、福永、机场、西乡、前海和月亮湾共6座互通立交，能实现沿江高速与西部通道、月亮湾大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、机荷高速、福永大道、外环高速等高、快速路和城市主干道的衔接，满足过境交通以及南山、宝安、机场周边地区上下沿江高速的需要。

　　但实际到沿江高速全线开通的时候，受规划调整、深中通道建设以及外部建设条件制约，部分立交尚未建成，现在只有福永立交、西乡立交、月亮湾大道、深圳湾口岸4个地方可以出入沿江高速。这些都造成沿江高速开通初期交通接驳不便，导致整条路难以完全发挥作用。

　　记者从深圳市交通运输委了解到，下一步深圳将统筹加快推进沙河西与西部通道侧接线联络匝道建设，加快西部疏港路与沿江高速上下匝道建设，加快沿江高速二期工程的建设，结合月亮湾大道快速化改造、完善月亮湾立交，增设沿江高速沙井出口立交。届时，沿江高速将与机荷高速、深中通道、广深高速、外环高速之间形成互通，提高衔接的速度与便利性。

　　专家析因

　　新高速一般需要2—3年成熟期

　　对于沿江高速的遇冷和种种不便之处，交通运输专家、深圳职业技术学院交通运输综合研究中心副教授王雪表示，尽管沿江高速有新建高速都会出现的各种各样的问题，比如标识不清楚、出来之后很多路口的衔接存在问题等，但是，相信它在使用过程中会不断地发现问题并不断完善，“因为所有的高速路都是这样，这并不是很难解决的问题，比如交通接驳问题，可能是当初规划设计时就有些问题或还没解决，但可以逐步完善”。

　　对于目前沿江高速车流还远未达到当初设计和预计的流量，王雪表示，所有的道路在刚建好的一段时间内，使用者比较少，都是比较正常的现象。

　　王雪告诉记者，一条新的高速公路开通后，一般需要2—3年的成熟期，需要周边的驾驶员慢慢了解熟悉这条路，这样日均车流量才会慢慢增加。“沿江高速成熟期预计不需要2—3年，实际上一定会缩短，因为广深塞车日渐严重，走过一次沿江高速的驾驶员，就会很容易发现这条路还是比较便捷和顺畅的。”此外，王雪认为，深圳交通的需求很大，加上珠三角地区的驾驶者对新开的道路是非常关注和接受的，相信沿江高速的车流很快就会上来。

　　广东省交通厅副厅长杨细平此前在接受媒体采访时就表示，广深沿江高速存在路网逐渐完善的过程，随着两边城市路旁的配套，车主更加便捷，广深沿江的效益会上来。按照预测，广深沿江到时将分流广深高速大约1/3的车流量。

　　记者手记

　　沿江高速喊亏

　　别只想着提价

　　就在市民还在纠结沿江高速缘何遇冷时，广深沿江高速的经营方就出来说沿江高速每天的亏损高达200万元，并以此要求政府提价。针对于此，近日广东省交通厅透露将以广深沿江高速为试点，研究新建高速公路的收费方案，调整收费标准。不经意间，沿江高速“遇冷”即将成为其涨价的合理理由。

　　广深沿江高速全线开通到现在还不足两个月，在大多市民还未对其充分认识的情况下，甚至很多人还不知道有这条路的时候，其经营方就轻言车流少导致亏损，进而要求涨价，这似乎显得有点操之过急。

　　且不论相关专家表示，新开通高速公路一般都需要2—3年的成熟期。单就沿江高速本身来说，导致其车流量较少的原因就是多方面的。有市民表示，在其建设时，沿江高速就一再因各种原因拖延工期，现在即使开通，其仍有多个出入口和接驳道路并未按照原规划建成，这种情况一者可以说是由于接驳道路未完成导致客流少，二者甚至可以说公路建设有“货不对板”的嫌疑。如此情况下怎能将车流少作为理由，匆忙提高通行费，让驾驶员承担车流少的责任？

　　另外，广深高速也不是一天就达到今天的这种车流量的。早在2009年广深高速主营业务收入就达到33亿元，相比当初122亿元的投入，早已赚得盆满钵满。可见一条高速公路运营到后期，其收入将远远大于其投入，如此经营者更没有理由因为开通前两个月的亏损而要求提价，如果是这样，未来公路收入高过成本时是不是就会降价呢？

　　有关业内人士亦表示，高速公路初期遇冷是很正常的现象，运营方想的应该是尽快地完善接驳交通和路牌指示标志，让更多人使用这条高速公路，从而增加运营收入，而不是一门心思集中在“涨价”这件事上。