乱停乱开拒载议价 半夜杭州城站打车难多乱象

　　不论是从外地回杭的归乡人，还是刚下火车来到陌生城市的旅行者，如果你是在凌晨时分到达杭州城站火车站，想必第一件事就是赶紧搭上一辆出租车，回家或是到宾馆，好好休息一下。

　　可这样简单的愿望，有时并不一定容易达成。网友“詹俊h”就在微博上吐槽：“早晨的城站为啥没有部门来管管，太乱了！”他还贴出了一张城站广场停满出租车的照片，拍摄时间为清晨6点02分。

　　不止“詹俊h”，网友们纷纷对夜间城站火车站出租车运营情况表示了不满：地下出租车通道排长龙，地面出租车乱停、乱开、拒载、议价……

　　“勤快史花花”昨天也在微博上抱怨，杭州城站打的时，仍有黄牛车在拉客。

　　我们已经多次关注并报道过杭城出租车，这一次，我们把视角投向了凌晨时分的城站火车站。夜间出租车依然混乱吗？多次整治行动难道一点也没有更大改观吗？

　　晚上10点30分

　　运管执法车一走，出租车掐着点开进站前广场

　　晚上9点半，夜晚的城站火车站依旧是人头攒动。在城站火车站软席候车室北侧环城东路附近，不少刚出站的旅客在路边等待出租车。

　　记者观察发现，由于有运管的执法车辆在附近巡逻，大部分刚下客的出租车都能按照规定“即下即走”。少数想“趁乱拉一票生意”的的哥，也被运管的喇叭赶走了。城站火车站东侧这片(环城东路)通行看起来比较顺畅。

　　一位在广场巡逻的治安队员告诉记者：“时间还没到，等运管的执法车开走，就有出租车在广场乱停了。”

　　与此同时，位于地下一层的出租车候车区却不乐观。100多位乘客在排队等待打车，队伍排了30多米。空车迟迟不来，许多人等着干着急，边上不少黑车司机趁机揽客。

　　晚上10点半，运管工作人员下班离开。如网友报料的场景开始出现了：城站火车站软席候车室门口，七八辆候客的出租车掐着点直接开进了广场，而在车站南侧通道、中铁快运营业处附近，候客的出租车也渐渐聚拢来。

　　这个时间段，正好有前后几班火车到站，出站的旅客很多。在广场上候客的出租车，的哥们都站在车旁兜生意，有几位干脆拿着牌子，写明所去方向，四处游走吆喝。

　　凌晨3点40分

　　“嫌近爱远”拒载多，不近不远的路程最不乐意

　　出租车通道的乘客偏少，没有引起抢客，却引发了不少“嫌近爱远”的拒载。

　　夜越来越深，城站火车站还是很热闹。在地下出租车候车通道，旅客虽然不算多，但未必都能如愿乘上出租车。

　　凌晨3点40分，一位女乘客在出租车通道想上车，的哥探头问清楚要去的是“濮家新村”，连忙摆摆手：“不去。”这位乘客又问另一辆出租车，同样遭到拒绝。只好拖着行李，走到地面广场。

　　但在地面，打车也不容易。问到第三辆车，才终于有位的哥愿意拉这脚生意。

　　记者观察发现，在城站火车站等待的出租车，最常去的是三条线路——城站南面的车辆，大多开往滨江、萧山一线；城站北面的车辆，要么开往乔司、九堡、下沙一线，要么开往汽车北站、三墩一线。三条线路共同特点是：足够远。近一点的线路，的哥都没什么兴趣。

　　“既然来了，总想做笔大点的生意。”采访中，一位姓鲁的师傅说，他算过，跑一趟远的生意，等回程时再载一个客人回到市区，这是最划算的；实在不行，近些的也可以，比如去趟汽车南站，空车跑回来，算是“薄利多销”。凌晨拉生意，最不乐意的便是不远不近的中等距离，开过去后，空车回来也不是，留在原地，估计也等不到客人，左右为难，“既麻烦也不划算”。

　　凌晨5点10分

　　乘客有的讲价有的打表，司机开价随意起伏大

　　夜越来越深，城站火车站前的热闹还是不减，兜到客人的出租车离开，又有别的出租车开过来。广场上，出租车停得横七竖八。

　　对背着大包拎着小包的人来说，在凌晨时分在火车站打车，颇为不易。先要谈好目的地，接着还要继续谈价格。

　　在采访中，记者发现，乘客们在夜间打车也有不同偏好，有的喜欢打表，有的喜欢讲价。打表的说，讲价可能会挨宰；讲价的则认为，打表担心被绕远路。不过，大部分乘客都愿意拼车，而拼车时，的哥开价就很随意。

　　凌晨5点10分，一位背着蛇皮袋的老汉打算去汽车北站，问了几位的哥，报价都是80元。有辆出租车里已经拉了一位去三墩的小伙子，这位的哥表示，80元并不高，打表也要60元。但老汉执意不肯，司机主动降价，最终老汉出30元，拼车成行。

　　另一辆去三墩的出租车，第一位上车的乘客讲好90元。到第三位乘客，同样去三墩，最后以50元成交。记者私下问司机，这样乘客不会闹矛盾吗？司机说“价格都是上车时就讲好的嘛”，实在不行，“在车上还可以再商量”。

　　清晨6点

　　地面违停出租车迎来小高峰

　　就这样一直持续到天光渐亮。夜班的哥陆续离去，早班的哥渐渐加入。早上6点，大量早班司机开车赶到，期望能在城站火车站载到一天的第一个生意，出租车生意掀起一个小高峰。

　　“时间早，趁路上不堵，拉一脚远点的生意，这一天就有底了。”多位早班司机都存着这样的心思，“何况这个时间，其他地方很难有客人”。

　　早上6点10分，城站火车站北面邮驿路与环城东路交叉口，一气排着30多辆出租车，一律开着后备厢盖。除了出租车，摩的、黄鱼车也加入了拉客队伍。原本宽敞的路面被挤占得只剩一个车道，过往的早班公交车只能停停走走缓慢通过。

　　而在地下出租车通道，记者发现，打车乘客很少，反倒是出租车排起长队。半天等不来生意，不少司机熄火下车，聊天抽烟打发时间。

　　一位等客的章师傅抱怨，夜间乘客本来就少，而且许多第一次来杭的乘客，从通道一出来最先看到上楼的电梯，压根就没注意到出租车通道的字样，直接到地面去找车了。

　　车内安装监控设施，将进一步推广

　　从今年1月1日起，《杭州市客运出租汽车服务质量信誉考核办法》——这份被杭州的哥戏称为“史上最严最细的规矩”正式实施。但3个多月运行下来，这剂猛药似乎并没有起到预期疗效。

　　城站运管所工作人员坦言，城站出租车混乱已经是长期存在的问题，白天有运管执法车在的时候还好，但是晚上运管工作人员下班后，就很难继续有效管理出租车。尽管有工作车辆24小时不定时地进行巡逻检查，但毕竟人手有限。

　　也许，在出租车上安装视频监控录音系统是个有效的预防措施。不过，记者了解到，目前杭州有近9000辆出租车，其中安装视频监控录音系统的出租车只有660辆，这对运管部门的管理来说，只起到杯水车薪的作用。

　　运管部门的工作人员告诉记者，随着出租车逐步更新，安装视频监控录音系统的车辆也会逐渐增多，也将更有利于今后的取证。运管部门会出台政策，鼓励出租车提早安装车内监控设备。

　　另外，针对乘客在出站后不知道指定出租车候车区打车的问题，城站管委会的工作人员表示，他们已经用广播提醒旅客到正规出租车上客区域去打车。