评论：地铁限客常态化 莫非让人改搭巴士？

　　今后市民到一些客流大站乘地铁时，得做好排队轮候进站的准备了。从5月12日起，广州地铁线网常态化限流站点调整为25个，涉及线路有1、3、4、5、8号线，时间主要集中在早晚高峰时。消息一出，多少上班族苦不堪言。

　　地铁站大面积限客，清晰地发出一个信号，这就是广州地铁当前的容量已难承载客流的增长了。而且，现有的饱和状态估计会绵延很长一段时期。地铁在向客流求饶，对于身处城市底层的人群来说，这实在是个不小的打击。本来以为地铁的时间是可预期的，如今却被告知地铁也是有“天花板”，你不知什么时候能坐上车。如此落差可能很多人都难以一下子接受。

　　可以想象，每天固定时间要冲出家门上班、上学的市民，今后得留出更多的时间排队才能进地铁。巴士尚且不限客，地铁倒限起来了。这和地铁一直自诩的、优于公交巴士的“高效省时”形成了极大反差。如果坐地铁变得像坐城际铁路那样，不能随到随上，得留出大量的候车时间，那么地铁的通勤价值势必会大打折扣。至于希望准时赶上飞机和高铁的人群来说，可能会从此回避高峰地铁。

　　相比于广州许多豪气的公共建筑，本地地铁站的空间容量似乎一点也不大气。即使有类似公园前、广州南站、机场北站那样的稍显宽阔的车站大厅，可进到站台，同样是没有多少回旋之地。于是曲折的铁马、员工的喇叭就成了控制乘客的最后一道防线。乘客必须被压缩再压缩地去挤入每一寸空间，才算是对空间的最大化利用。相比之下，香港地铁高峰再拥挤，乘客至少不需要一圈一圈被“打蛇饼”的。当然，地铁站也极少会限客——尽管那还是30多年前建成的地铁，此间人口已经翻倍。

　　地铁限客竟然要成为常态，要让市民接受这个本来非常不应该的“习惯”，也侧面印证了广州地铁列车数量的短板。试想，如果能够做到每分钟就有一趟车，那么再多的客流都不会沉淀下来成为问题。然而，现在的条件似乎还达不到这种高密度的水平，再加上车厢相对又少，如此就更显得捉襟见肘了。公众在高峰期争先恐后，也印证出本地地铁输送能力之薄弱。仅此一点，不知当初的规划和投资者只为节省成本的想法是从何而来的。

　　尽管世界上几乎所有大城市地铁都会遭遇早晚高峰人满为患的状况，但其根源是各不相同的。有的是布局及运营的缺陷导致，有的是当初的建设思路不切实际造成的。广州地铁还算年轻，今后的线网还会更广大。民众需要的是政府及地铁公司能从限客现实中不断反省，保持忧患意识加以改进，不要让一些低级思维和理想主义来主导地铁了。至少，别只把地铁当名片、当招商引资的工具，而要真正把投资用在快速顺利输送乘客这一“地铁灵魂”上了。