广州地铁司机邝文添开地铁16年 安全绕地球12圈

　　“手柄轻四两，安全重千斤”——今年34岁的“广州仔”邝文添对此深有感触。作为广州地铁的一级客车司机，16年来，他安全运送乘客数千万人次，安全行车50多万公里，相当于绕行地球12圈多，成为“广州地铁的安全行车之王”。

　　“进了隧道，不见阳光，不知寒暑”，这是地铁司机的真实写照，但邝文添说：“干一行，就要爱一行，更要专一行。这份工作让我感到自己每天的劳动是有益于整个社会的。”因为优异的表现，他在今年被授予“广东省五一劳动奖章”。

　　安全运客达数千万人次

　　1998年5月，广州地铁刚刚起步，机电一体化专业毕业的邝文添以第一名的成绩考入地铁公司，通过层层考验成为了一名客车司机。

　　简单来说，地铁司机就是将列车从车厂开到正线运营载客，晚上再将车开回车厂。运营载客的时候，司机是车上唯一的工作人员，除了列车的驾驶、确认进路、信号和道岔、监控设备状态，还负责开关车门，监控站台乘客上下车和车厢内情况，责任重大。

　　由于司机工作是三班倒，上早班的话，邝文添4时13分就得起床、洗漱。而夜班最迟一个下班是0时35分，如果需要进行列车调试，就得从晚上9时起，一直持续到凌晨4时。

　　日复一日，年复一年，16年的历练过后，他从一名新人变成了同事口中的榜样“添哥”，安全运送乘客数千万人次，安全行车50多万公里，相当于绕地球12圈多，成为广州地铁史上安全行车公里数的“冠军”。

　　未被行车难题难倒过

　　“手柄轻四两，安全重千斤”，这是邝文添的座右铭。因为勤奋好学，他的业务技能飞速提升。因为认真严谨，反应敏捷，他从未被行车中的难题难倒过。

　　无论是正线调试，还是车厂调车，由于信号不稳定、施工作业量大，安全隐患相对较多，邝文添当班时总是高度警惕，认真检查，对每一个作业环节，每一个动作，每一条弯道，他都了如指掌，正是凭着这样的责任心和一丝不苟的精神，他避免了一次又一次的安全隐患，并果断采取措施及时排除问题，有效防止事故发生。

　　“最考验司机的是设备发生故障，或发生乘客求助等紧急情况的时候。”他告诉记者，当列车在行驶过程中设备出现故障，列车会紧急停车，这时候就需要司机广播安抚乘客，并快速排查故障，开展有效的处理，尽快让列车恢复正常，在保障安全的前提下，保证地铁的准点运营。“地铁的准点率是以秒来计算的，一般来说，我们的故障处理时间只有短短的3分钟，这对我们判别故障的能力、故障处理流程的熟悉度和实操能力要求都很高。”

　　随着地铁线网运营里程逐年增加，客流量与日俱增，每天早晚高峰期容易发生夹人夹物的事情，而乘客冲车门等不安全的行为更会导致列车延误、故障的几率上升，这对司机的应急处理能力要求就更高了。

　　邝文添说，“我们特别关注这一点，在关门动车时，也会特别小心，并且根据现场情况进行广播提醒。其实每个司机在班前、班中都要做好预想，出现任何险情和故障都要镇定、迅速地进行处理，这一点也是我们目前最大的压力。”

　　能够服务社会很自豪

　　身处不足两平方米的驾驶室里，每天往返于起始站和终点站之间，路途漫长且重复。用邝文添的话说，他们是“地下精灵”。

　　“大家都感觉黑暗的隧道容易给我们带来孤独感和疲惫感，但其实站与站间的距离时间并不是太长，从列车启动的那一刻起，我们都会紧握着驾驶手柄、打起精神瞭望前方进路，丝毫不敢马虎，加上随时会有车站人员和行车调度员联系我们，上岗时还真没机会让我们想太多。保障千万乘客的安全出行是我们的宗旨。”他表示。

　　邝文添坦言：有时累了，偶尔也想请个假，但心里始终放不下握了十几年的列车手柄。干一行，就要爱一行，更要专一行。

　　广州地铁正在史无前例地扩张，到2017年底前将新建成12条新线。邝文添说，“我想很多地铁司机都跟我一样，自己的工作能够服务社会和服务广大乘客，让我们有非常强烈的职业自豪感。这份工作让我感到自己每天的劳动是有益于整个社会的。”

　　(记者 胡良光 实习生 袁桂麟)