走近巡逻在北京站的90后民兵：8小时走近25公里

　　北京站第二候车室，4个身着迷彩服的年轻人分成两路，身高1.81米的王宁慢慢地从通道中走过，仔细地观察着通道两侧可疑情况。他的左臂上佩戴着红袖标写着“首都民兵执勤”，“执勤”两字字体放大后显得更加醒目。

　　不久前，北京铁路局组织2200名民兵轮流在北京铁路局管内北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、石家庄站6大客运站的客流密集处巡逻，包括站台、候车室、售票厅及各进出站通道等区域。这些民兵由哪些人组成？他们又担负着怎样的任务？记者跟随4名90后民兵在北京站内巡逻，记录下他们的巡逻足迹。

　　火车司机变身民兵

　　下午3时，北京站候车厅内，一名候车的旅客倚靠在座椅上，包裹堆放在脚边。站内广播正在播放着检票通知，很快在他的面前便站满了握着车票、面色焦急的旅客。

　　在二候车室的入口处，4名身穿迷彩服的年轻人走进。脚下穿着军靴，上臂挂“首都民兵执勤”字样的红色袖标，“执勤”两个字几倍于其它四个字。

　　腰间扎着一条武装带，配备对讲机以及一个黑色皮包。“这里装的是甩棍，如果遇到情况时，这个用力一甩就变成一根棍子。”走在队伍最前面的王宁说，甩棍使用并不难，就像一把伸缩的宝剑。

　　身高1.81米的王宁步频不快，每经过一名旅客时都会仔细察看。今年22岁的王宁是吉林人，2012年从吉林铁道职业技术学院毕业，来到北京工作，“我们4个人是同学，学的都是电力机车专业。”在王宁身旁，24岁的孙小强，23岁的孙宇和王海超在候车室的通道中进行着站内巡逻。旅客的目光不再集中在面前的手机上，开始关注身旁经过的4个年轻人，“这是武警吧？”两名旅客窃窃私语，“那胳膊上不是写着是民兵嘛。”

　　“我们其实都是火车司机，是北京机务段丰西六厂调车队的，我们都是副司机，都是开火车的，但不是拉旅客的那种。” 王宁说，他的工作说简单也简单，说复杂很复杂。“机车每天进站后，要对车厢进行一系列的编组和解体。我的工作就是驾驶着车头在各个车道之间转换。”

　　“这项工作看似简单，实际上很复杂，要做一名合格的火车司机，需要通过理论和实践操作考试才能升为副司机，辅助司机两三年后，才有资格参加司机考试，四五年的学习和经验积累，多重考试才能成为一名火车司机。”在孙小强眼中，日复一日的工作环境，是5平方米的机头，嘈杂的机器轰鸣声以及各种按键开关围绕在他们周围。

　　自5月10日起，北京铁路局组织2200名民兵轮流在北京铁路局管内六大车站巡逻。北京站有400名民兵组成了20支巡逻小分队，进行15小时的巡视检查。

　　清走无证小贩与乞丐

　　“稍息！立正！齐步走！”身着迷彩服迈着统一步伐的民兵巡逻队吸引了不少旅客的目光。

　　5月初，王宁看到了厂子里贴出的通知，几大火车站需要民兵维护车站秩序。“我们几个都看到了通知。”王宁和几个同学在微信里喊了几嗓子后，4个人都来到了报名地点，“我觉着是一种荣誉和责任吧，其实报名的条件还是挺严格的。”王宁说，通知上写明民兵年龄要在40岁以下、身高1.75米以上、身体素质过硬。“这些我们都没问题呀。”王宁用拳头敲了敲胸口。

　　第四候车室中，一些无证小贩瞄准了火车站候车室的“商机”，背着一个黑色大包。见周围无工作人员，他立刻打开包取出了若干件玩具现场开卖，小贩一边盯着商品一边瞄着四周，有的玩具如电子陀螺还会移动。一名小贩则低调很多，背着大背包逢人便问：“要小马扎吗？”在他的背包中，满满当当装满了小马扎。

　　“候车室不能卖东西，这样会影响站内的秩序。”4名巡逻小分队成员拍拍小贩的肩膀，小贩上下打量了一下他们，快速将小马扎和小玩具塞进背包。王宁与孙小强一左一右站在兜售小马扎小商贩两侧，通过扶梯下楼一直将小贩带出车站。

　　返回后的王宁和孙小强又加入巡逻队伍，在第五候车室中，一名腿部有残疾的乞丐缓慢地在候车室通道中移动，推着塑料碗不断地向通道两旁的旅客行乞。巡逻小分队向行乞者告知，车站内禁止行乞。“我不知道这不让要饭。”腿部残疾的行乞者从背包中拿出假肢，安装后在巡逻小分队队员的监督下离开车站。

　　火车站工作人员称，此类人员为职业乞丐，花少量钱买短途车票进站后乞讨，“有一些人专门就是吃车站的，卖东西的、乞讨的，每天都买一张几块钱的车票进站，而后在车站一待就是一天。”我们的职责就是维护站内秩序，及时清理站台、候车室、售票厅内的闲杂人员。”王宁说，在突发事件出现时，民兵队员的职责还要配合驻站武警、特警、铁警处置突发公共安全和突发事件。

　　巡逻8小时走了近25公里

　　走出第五候车室，王宁脸上开始泛红，迷彩衣已经湿透，“肯定挺热的，里面都是汗。”王宁扯了一下已经贴在后背上的迷彩服，“不过这身衣服显眼，对于旅客来说也更有安全感。”

　　北京站客运员蒋木岩是候车室巡逻小分队的带队人，每天他都带不同的小分队在站内进行巡逻。“我是站里的工作人员，民兵都是其他单位的，对于站内不是很熟悉，我带着他们来回巡逻让他们尽快熟悉环境。”

　　在王宁的巡逻路线中，起始点为北京站二楼的中央检票厅，第四候车室以及预检厅，“然后是五候和六候，还有六候的预检厅，再到第七候车室，楼上的候车室就巡逻完毕了。”

　　巡逻小分队开始对一层的候车室进行巡逻，王宁第一个走进第二候车室，对各类可疑物品及拾荒、乞讨、贩卖等无关、闲杂人员进行排查。再到第三候车室，直至巡逻的最后一站第一候车室。

　　在车站的一个角落，4个90后的巡逻队员坐在一起，腰板一直挺直，“虽然没当过兵，不过穿上这身衣服，真感觉像个军人，我们就得严格一点。”

　　从下午3点巡逻开始，直至巡遍7个候车室，小分队用了近一个半小时时间。蒋木岩开始盘算着小分队一次巡逻走下的距离，“一圈下来的距离大约有5公里多，再加上将闲杂人员带出车站，巡逻8个小时要走差不多25公里的距离。”

　　王宁一口气喝下了两瓶矿泉水，抹了抹头上的汗水，“这一圈真挺累的，一直没闲着地走。”短暂休息几分钟后，王宁又站在队伍的最前面，走进了中央检票大厅。

　　“巡逻安保将成常态化”

　　晚上9点，候车厅中，车站广播与嘈杂声混在一起，行色匆匆的旅客关注着大屏幕上不断更新的乘车信息。北京站的塔钟发出了咚咚的敲击声。

　　不时有旅客拦住巡逻小分队队员，询问所乘坐的列车在哪里候车，“其实我们对车站的情况也不了解，除非我们在巡逻时看到的候车信息，否则我们也不会给旅客乱指。”王宁说，更多时候，会将乘客引导到专门的问询员那里。

　　第五候车室，两名旅客疲惫地斜靠在座椅上，六七个包裹散落在周围。小分队队员轻轻地叫醒了两名旅客，“能把您的行李向里挪挪吗？这样容易丢失，也容易绊倒其他旅客。”男乘客随即起身准备搬动行李，王宁和其他队员弯腰搬起行李，男乘客还没来得及伸手，行李已经整齐地摆放在他的面前。“我们平时跟车皮接触的很多，这次是第一次这么近距离地接触旅客。”

　　“在候车室看到了他们，一下子心里就有种安全感。”旅客刘先生表示，站前广场上有警察和武警，在候车室里有民兵进行巡逻，看到他们经常在眼前经过，旅客的心里就有底了。

　　北京站一位工作人员表示，民兵来自铁路系统中不同的单位，巡逻将成为常态化安保方式，巡逻队下设若干巡逻小组，每小组不少于3人，在15个小时时间里不间断对站区进行巡视检查，其余时间由车站工作人员进行巡逻。

　　深夜11点，车站内旅客仍旧人来人往，在经历了8个小时的巡逻后，4人小分队完成了巡逻任务，王宁回到宿舍时已经接近午夜，“我们都是利用休息时间去巡逻的，明天还能休息一天，然后就去上班了。”20支巡逻小分队轮流巡逻，在20天后，王宁、孙小强、孙宇、王海超组成的4人巡逻小分队又将出现在北京站的候车室中。文并摄