成都地铁8站点月内建好自行车停车位 可骑车赶地铁

　　“我从家到地铁站就一两公里，没有直达的公交车。”家住营门口的刘先生喜欢骑自行车去地铁站换乘，但地铁站周边没有设置专用的自行车点位，常让他感觉很不方便。但是，再过几天，这样的事在多个站点将不复存在。

　　昨日，成都商报记者从市城管局了解到，成都将在本月底前在地铁1、2号线人民北路、文殊院、骡马市、白果林等8个站点，建设1250个非机动车停车位，满足非机动车与地铁的无缝对接。目前，已经展开了前期踏勘，本周末第一批停车位就将亮相街头。地铁的无缝对接生活将因此开启。

　　部分车站将设多个停车点

　　昨日下午，市城管局道桥处的工程人员已经展开了实地踏勘，这一次他们来到了地铁1号线人民北路站。目前该站出入口主要为靠近一环路的D口和在人民北路西侧的B口。“这个站场地比较宽敞，两个出入口附近都要建设停车位。”工程人员一边看一边记录。据介绍，这处点位将利用人行道上的绿化带位置进行开辟，新腾挪出的空地将用于非机动车停车位的建设。

　　“1、2号线站点众多，并不是所有站都会设置，我们初步选了8个站点。”市城管局道桥处相关负责人说，停车位共选择了8个站点，1号线4个、2号线4个，分别是人民北路站、文殊院站、骡马市站、锦江宾馆站，以及白果林站、中医大省医院站、通惠门站、成都行政学院站。

　　每个地铁车站根据出入口位置和场地情况，进行停车区域的设置，有的车站设1个，有的车站设置多个，总停车位在1250个以上。

　　有的站点可停170辆车

　　记者了解到，1、2号线8个非机动车停车位的建设，并非采用统一的样式和形式，而是根据各个站点的场地、客流量等因素，因地制宜进行设计和施工。

　　“非机动车停车位都是利用人行道进行设置，因此对场地的要求也非常高。”市城管局道桥处相关负责人说，根据非机动车停车区划定原则，人行道宽度小于2.5米的不能设置，并靠近路缘石，不能占用盲道，必须保证行人的通行畅通，还要保证不能影响商家店铺的正常经营。

　　因此，此次停车位共设计出三套方案，第一种为浅灰色与白色相间的停车架，然后配以标线、标志牌和自行车符号。第二种不设置停车架，只画划标线及停车区位标志即可。“这两种都比较简易，主要运用在场地狭窄的地方，比如骡马市站采用第一种、行政学院站采用第二种，这些简易的停车位在功能上都能满足需求。”该负责人介绍，最有特点的要属第三种，这种停车点位属于车棚式，有亮丽的外观，地面采用花岗石铺筑，整洁又大气，上方再配以景观式的风雨篷。“这种停车位我们已经选定在1号线的人民北路站进行设置，其车位数大约在170个左右。”

　　街道办管理 有专人值守

　　根据市城管局道桥处的施工安排，8个站点停车位将分为两个批次完成，首先与市民见面的就是第一种、第二种简易停车位，在本周末就将完成包括骡马市站、行政学院站在内的首批车站。而第三种车棚式停车位，由于需要进行场平等基础建设，将作为第二批次建成。所有8个站点1250个停车位都将在本月底前与市民见面。

　　停车点位建立后如何进行管理呢？记者了解到，点位建成后都将交由属地责任单位进行管理。初步可以确定是，由各区的街道办事处进行管理，并安排相关人员进行值守。不过由于现在点位还处于规划建设阶段，因此停车场具体的开放时间是朝九晚五，还是与地铁列车开行时间同步，仍在研究之中。是否进行收费等，也将进一步研究决定。(记者 刘文藻)

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　　新地铁站建设

　　同步规划自行车停放点

　　促使公共交通承担更大的出行比例

　　在地铁的入城站点规划建设大型停车场，让入城私家车方便停放、方便换乘，今年将启动建设部分项目；启动“四网合一”的公交系统规划，让地铁、有轨电车、快速公交和常规公交实现有效接驳、统筹利用……据成都日报报道，成都市规划局今年初透露，今年一系列规划将继续深入完善，促使公共交通承担更大的出行比例，推动成都向“公交城市”迈出一大步。

　　据介绍，成都市机动车保有量达300余万辆，道路资源不足与交通需求快速增长形成尖锐矛盾，要解决这一矛盾，根本出路在于发展公共交通。以“将成都建设成为公交城市”为目标，市规划局已制定了相关规划，推动公共交通承担更大的出行比例。

　　目前成都市的公交系统由地铁、有轨电车、快速公交和常规公交构成。今年，还将启动“四网合一”的公交系统规划，对这四个系统进行统筹规划，重点解决系统之间的接驳问题。

　　为了让自行车与公交站、地铁站点实现有效接驳，市规划局在新的地铁站规划中，将自行车停放点同步规划，对已建成的地铁站点，正会同有关部门完善自行车停放场地配套规划，目前部分自行车停车场正在实施中。

　　同时，在地铁的入城站点规划一批转换枢纽，依托站点规划大型停车场，让入城的私家车方便停在停车场，换乘地铁入城，减轻中心城区交通压力。今年将启动建设部分项目。

　　(据成都日报)