调查显示各地长途大巴凌晨“赶夜路”情况仍存在

　　据中国之声《全国新闻联播》报道，沪昆高速“7·19”特大交通事故导致40多人遇难，“红眼大巴”违规运营再次引发关注。记者调查发现，虽然各地对长途大巴夜间运行有多项规定，一旦违规将受到严惩，但部分长途大巴凌晨“赶夜路”的情况依然存在。

　　河北司机马师傅的长途客车往返于河北邢台和吉林长春两地，每次出车都会遇到夜间行驶的情况。对于凌晨2点到5点必须停车休息的规定，他说有时候很难做到。

　　马师傅：修路、堵车，随着大流你必须往前赶，你不能停，一停就把后面全堵了，那种情况也有，你不往前走都不可能。

　　按照交通运输部要求，长途客车凌晨2点至5点要停止运行。为何部分司机对此并不执行呢。司机马师傅说，强制休息会增加运行成本，所以有的车夜间就不休息：

　　马师傅：冬天你得把暖风开开、夏天你得把空调开开，全车都得转啊，转的时候我们司机必须在这看着，看着水温、油压，这样我们司机反而休息不了。

　　另外，一些相对偏僻的服务区，车辆停驶后还容易出现各种盗窃行为，导致有些司机对于夜间停车休息有抵触心理。

　　马师傅：遇到服务区有时候丢油、丢轮胎，一车人躺着睡觉，上来个人把你包拎走了你上哪找去？

　　目前，大部分营运长途客车上都装有GPS24小时监控，监视长途客车是否在凌晨2到5点行驶。如有违规，一经查实，就将严惩。但由于监管范围限制，GPS很难做到全程监控。

　　青岛汽车东站工作人员：他发车，出了车站以后，这套系统是能够定位，但是监管就不属于我们监管了，我们各有各的负责范围吧。