广州最后两艘“铁壳仔”渡轮即将退休

　　10月9日前两艘“铁壳仔”都会终止服务，市民想再次感受旧式渡轮就要抓紧时间了。符超军 摄

　　人称“铁壳仔”的穗轮“2”字系列渡轮从去年开始便逐渐退休。如今，仅有214和217两艘“铁壳仔”依旧活跃在珠江水上，同时它们也是广州市内最老的两艘渡轮了。从建成投入运营到今天，这两艘“铁壳仔”经历了30个春夏秋冬，不少老一辈的广州人都曾搭乘过它们。现在，它们也将分别于8月和10月离开珠江客运的舞台。在“铁壳仔”退役之后，今年内将有9艘新渡轮陆续投入使用，在新船完全投入运营之前，渡轮公司也会抽调足够的备用船只来满足市民的出行需要。

　　从去年年底开始，穗轮“2”字系列渡轮便陆陆续续地退出了珠江客运舞台。这种船舶由于其身材小巧并且是钢质客船，人们都称它们为“铁壳仔”。从上世纪80年代造成并投入使用至今，“铁壳仔”已经在珠江上活跃了30年。在新水巴推出之前，它们是珠江客运的主力军，几乎在珠江所有的航线都能看到它们的身影。

　　如今，珠江上仍在运营的“2”字系列客船只剩穗轮214和穗轮217两艘。其中，穗轮214船建成于1984年8月1日，今年8月1日到期，终止服务。现在该船已经调整为备用船，退役前如果其他航线船舶出现故障，它还会临时补上。而穗轮217将于今年10月9日前终止服务。

　　退役的渡轮将归于何处？据广州市客轮公司有关负责人介绍，这些渡轮虽然仍能使用，但考虑安全因素还是会将其退役。在退出客运之后这些渡轮将会归渡轮公司所用。平时会用于培训船员，执行演练等任务，也有可能用于运载货物。

　　时至今日，广州的水上交通已经逐渐从渡江向游江发展。从与水相依，扁舟渡江，到渡轮轰鸣的马达声，再到现在悠扬地在船上游览风景，变的是渡江的工具，不变的是广州市民与珠江水难舍难分。

　　市民：乘渡轮拍拖既省钱又惬意

　　上世纪90年代以前，横跨珠江的大桥屈指可数，渡轮成为市民来往三区之间的主要出行工具，不少老广州都曾在渡轮留下过足迹。

　　家住芳村的市民，刘先生就很怀念当年那种数百个市民推着单车挤渡轮的盛况。当时的渡轮也有早晚高峰，只要满客了就开船，间隔两三分钟，江面上往往不止2艘船在来回运客。

　　60岁的刘先生回忆起往事也十分开心，他说从工作到恋爱，再到接送孩子上学，都离不开这渡轮。而渡轮的价格从4分到现在的5角都是十分亲民的。相信他的故事也是很多老广州的故事，而搭乘渡轮过江也不仅仅是市民的一种出行方式，更是广州市民的一种生活习惯。

　　老人也很乐观地对待“铁壳仔”退休一事，即使有多不舍也要接受事物更替的事实，而相信新的渡轮会更好地完成客运任务。也有市民提出，希望新的客轮会保留自行车的通道，毕竟除了渡轮，市民很难找到别的方法来让自己的自行车过江了。

　　船长：不舍相守十几年的老搭档

　　伴随着江风和轰鸣发动机声，214号船船长李想在这“铁壳仔”上一待便是十几年。“别看这船不够先进，但它就是实用。”当提及对“铁壳仔”的评价时，李船长不断地强调“实用”二字。由于船身小，无论什么样的码头都能停进，且客容量还很高。

　　记者在采访时发现，在轮船二层驾驶舱后面有一个小小的休息室，里面放置着4个床位和几个木柜子。据李船长介绍，这是渡轮工作人员平时守船和休息时用的。即使是晚上，上到船长下到水手都要按照排班在船上守船。每天至少11个小时，李船长和各位船员无论工作还是生活都离不开这艘船。“从学船到考证，然后从事这份工作这么多年，我都一直在这种船上。”李船长言辞中也表露出对214号深深的不舍。

　　由于常年跑这条线，平时也会有很多相熟的老乘客给李船长他们带水果送水，这些都让李船长十分感动，也鼓舞着他一天又一天地载着市民跨过珠江。李船长表示，这艘船退休之后，他会接受公司安排进行其他船只的操作培训，然后再度重回江上。“十几年了，这两岸变化太大了。”李船长感叹到。