评论：道路要禁停 车也要有地可停

　　晚报8月4日报道，近日，家住堤口路沿线的市民发现路上多了一些新变化，其中变化最大的是路外规范了4个停车场，实行道路内全线禁停。路内全线禁停，是为了保证慢行交通参与者的路权。

　　看了这则报道，有人欢笑有人愁。非机动车和行人路权得到了保障，这部分市民自然感到欣慰；机动车停车将变得更难，这部分市民心里又会无奈。无论是禁停还是不禁停，相关部门都有相应的依据和理由，但在停车越来越难的当下，相关部门在实施禁停的同时，也需要妥善解决好市民停车问题。

　　据报道，目前省城停车位缺口近60万个，随着机动车饱有量的不断增加，停车位的缺口将进一步增大，停车难进一步加剧。据了解，造成停车难的主要原因有三个，一是公共停车场建设不足，大部是利用空地作为停车场，很少是专门规划建设的；二是配建建设的停车场建设不到位。一些作为配套设施建设的停车场没有按规定建设投入使用；三是配建的停车场挪作它用。

　　目前，市区已有11条主干道推行了机动车禁停，而按照济南交通治理办公室去年提出的计划，将在经十路和“四纵四横”29条主干道综合实施禁停措施。也就是说，目前济南禁停主干道还不到计划任务中的一半，下一步将有更多的主干道实行禁停，这样势必使这些地方停车变得更加难了。

　　车总得有地方停，没有合法的地方停，只能违规停在一些不该停的地方，即使是冒着被贴罚单的风险。禁停是保障慢行者的路权，让车有地方停也是保障道路通畅。在禁停道路越来越多的当前，相关部门应加强协调形成工作合力，采取切实有效措施挖掘停车资源，加大停车场建设力度，纠正停车场建设和管理方面存在的问题，最大限度地增加停车位数量，缓解停车难问题。

　　当前，停车难不仅是困扰城市管理的难题，也是民生难事，亟待解决。路要禁停，车也要有地方停，两者都是文明交通管理的需要，相关部门应两手抓，两手都要硬。(徐国维)