成都今起“定制公交” 运行初期票价七折

　　开行条件：

　　“定制公交”启动运行初期，如同一时间同一线路的报名者达到50人，将开设该线路。

　　申请办法：

　　需要通过以下途径，访问“定制公交”服务平台进行申请。

　　使用移动手机的市民，可下载、注册“巴适公交”移动客户端

　　访问、注册“定制公交”门户网站www. basbus.cn

　　访问成都公共交通集团公司官方网站www.cdgjbus.com

　　(以www. basbus.cn的平台为例，进入系统后在地图上标明自己出行需求的起点、终点，并提交)

　　从家里去工作单位，能不能有一条公交线路，定时定点发车，中途不停靠，还人人都有座位？有。今天开始，成都有这一需求的市民，就能开始“定制公交”的线路申请。

　　为鼓励市民自觉节约有限城市道路资源、践行“绿色出行”，集约高效地利用城市道路，促进城市交通缓堵和节能减排，同时拓展公共交通服务方式，提升公共交通服务水平，成都推出“定制公交”服务。昨日，市政府新闻办举行2014年第45次专题新闻发布会，宣布从今日9:00起正式面向公众推出“定制公交”服务。

　　定制公交

　　50人报名就开行 一人一座快速直达

　　什么是“定制公交”？成都公交集团副总经理曾彦表示，“定制公交”是为处于相同区域、具有相同出行时间和出行需求的人群量身定做的一种“一人一座、定时定点、快速直达”的公共交通服务。与私家车和出租车相比，“定制公交”便捷经济，且行驶在公交专用道上具有较短的时间成本。与此同时，减少私家车出行，也将对缓堵保畅起到明显效果。

　　“定制公交”采用定点定时方式，一般线路中间不设站点，实现一站直达。

　　多少人报名就可以开行一条这样的公交线路呢？曾彦表示，“定制公交”启动运行初期，同一线路同一时间的报名人数需达到50人以上才可开行，但未来对人数的要求可能下降到二三十人甚至更少。

　　在成都范围内，哪些区域可享受到“定制公交”服务呢？据介绍，成都公交集团拟在中心城区范围内、中心城区与近郊区县之间开行“定制公交”。“定制公交”的线路长度原则上不超过40公里。

　　“未来，定制公交的运行时间将完全根据市民出行需求来确定。不过，在定制公交开行初期，主要面向6：00~22：00的出行需求。”曾彦说。

　　什么车型

　　首批采用12米空调车 将来还能更小

　　“定制公交”开行初期，成都公交集团将投入既有的12米长的高档公交车参与“定制公交”运营，配置软垫椅，确保一人一座。成都商报记者了解到，定制公交所采用的车辆与成都已投放使用的空调车相同，但正对车辆内部进行改造，加装软垫椅，一辆车内的座位为37~40个。

　　今年，成都计划开行“定制公交”线路15条，目前已有一些单位在主动接洽公交集团，预计9月将开行首条线路。目前，用于“定制公交”线路的车辆暂定为50台。

　　以后，成都公交集团还将根据市民需求的调查结果，及时推出与客流需求相匹配的新的运营车型，比如10米、7米长的公交车，当然载人数量也会不同。

　　多少票价

　　10公里内6元/人·次 运行初期七折

　　昨日的发布会公布了“定制公交”的票价设置。成都商报记者发现，票价根据线路行驶里程制定，价格与现有2元/人·次的普通公交有很大差异。

　　定制公交票价设置为：单程10公里(含)以内6元/人·次，10公里~15公里(含)票价为8元/人·次，15公里以上每增加5公里每人次票价增加3元。“运行初期，为了鼓励大家乘坐，我们将在此基础上，给予7折的折扣。”曾彦表示。

　　经测算，成都市“定制公交”的票价低于私家车出行成本，且低于4人搭乘出租车的人均成本。经公交集团测算，运营里程为10公里时，4人搭乘出租车的人均票价为6.75元，而“定制公交”人均票价为6元。若里程继续增加，其人均票价将远远低于出租车的票价。

　　定制公交不同于普通公交，主要目的是提高乘车的舒适度和便捷度，吸引人群乘坐，因此票价设置接近或略高于成本，不需公共财政补贴。

　　如何乘坐

　　需预缴乘车费 扫“二维码”上车

　　由于“定制公交”有别于常规公交，乘客乘坐“定制公交”也有一些注意事项。

　　乘坐“定制公交”需在“定制公交”服务平台上订购座位，并预先缴纳一个周期的往返服务费用，获取乘坐资格。这里所指的“周期”，在运行初期指一个月，未来可能缩短到一周或几天。在网上订购后，可以采取支付宝和网银两种方式进行付款。

　　乘车时，须出示有效的“定制公交”专用车票。上车前扫描“巴适公交”客户端二维码电子车票(也可另存为手机图片)或打印的二维码纸质车票有效后方可乘坐。“定制公交”车票仅限订购期内当日第一次扫描有效。

　　购票后，因订购班次未开行，将全额退款，若因乘客自身原因放弃乘坐，则订购期内服务款项不予退还。因市政施工、交通管制等外界因素或其他不可抗力影响，造成“定制公交”运营调整或停止，使乘客无法实现乘车目的，应退还其已支付的“定制公交”服务期内剩余日服务费用。因营运单位的原因造成车辆不能到达或未能准时到达，应乘客需要，营运单位可安排乘客乘坐下一班次“定制公交”；若乘客不愿乘坐下一班次车辆，营运单位需退还当次“定制公交”服务费用，并引导乘客就地换乘其他车辆。

　　今起，成都公交集团将通过“定制公交”服务平台向广大市民募集出行需求，线路确定后，市民订购座位，也将通过该平台进行。

　　问需于民

　　社区巴士已开行70条

　　二圈层与主城区公交线融合年底全实现

　　成都市交委副主任杜进有在昨日的新闻发布会上表示，成都正加紧推动中心城区和二圈层的公交线路融合。郫县已在去年实现了与中心城区的公交融合，完成后客运量增加了40%，且今年还在增长。今年，温江、龙泉驿、新都和天府新区都加大了城乡公交融合的力度，到目前为止，除了双流正在加快推进之外，其他4个区县都实现了进出城线路的融合，目前正在加密线路、调整班次，并进行刷卡方式的改变。今年底，二圈层将全部实现公交线路和中心城区融合。今后，在线网优化、公交配置、票价体系等方面都将实现一体化。

　　另外，作为解决市民出行的末端循环公共体系，以市民的实际出行需求为服务目标，成都社区巴士已经开行70条，还要开30条，在今年实现总体开行100条。天府新区、龙泉驿也将根据市民出行最后一公里的需求，开行社区巴士。社区巴士开行以来，乘客量显著增长，相比去年增长200%。（成都商报记者 谢佳君）