“川军”特区“地铁梦”：深圳地铁7号线纪实

　　中新网成都11月30日电 (刘彦君)“从受到全世界瞩目的三峡工程、京沪高铁等‘电力梦’、‘高铁梦’中走来，这一次，我们开启了自身的‘地铁梦’，这是我们业务战略成功转型的有力实践证明，也是中国企业在负重转型历史中一个重要缩影。”30日，水电七局有限公司总经理申茂夏在接受记者采访时表示。

　　11月25日，中国电建水电七局承建的深圳地铁7号线超万米矿山法施工隧道全部贯通，这是目前深圳地铁在建最长，地质最复杂的矿山法施工隧道。

　　“可以说，深圳地铁项目部一出生就背负两项重任：搏击市场、培育队伍。”申茂夏称，在转型过程中，面对相对陌生的城市轨道交通领域，必须寻找一个适合自身发展的创新管理模式，以实现战略转型，管理升级。

　　自2012年5月，从中国电建以BT项目中标深圳地铁7号线开始，标志着电建人全面进入城市轨道交通施工领域。

　　“整个项目建设过程中我们面临的内外部形势的压力是巨大的。”水电七局深圳地铁的先锋官——“左撇子”张业勤长长地吸一口气：“这个先锋不好当！就像我们的盾构机一样，只能往前，不能后退。”

　　在整个项目之初，面临最大的问题就是人才匮乏！“我们搞水电，那是人才济济，但搞地铁可用的人确屈指可数。”张业勤说，项目部刚组建那会儿，采用社会公开招聘，从中选拔了一批可用之才，又从中铁系统引进了核心技术人才，还有盾构机的操作手等等……“除了在关键岗位上‘请进’人才，深圳地铁项目部还通过开展技术培训和讲座自行培养。”

　　据了解，由于工程沿线地面涉及市政道路，两侧高大建筑物林立，沿线地下管线密集，通讯、电力、热力、燃气以及自来水等管线交错，涉及回填土、孤石、全风化、中分化、微奉化花岗岩等多种复杂地质层，典型的“上软下硬”，为此项目部最终为工程量身定做了盾构机“雄风1号”。

　　“为了学习和驾驭盾构机，项目部组织了一个30多人的队伍学习解析盾构机的全部流程，而这个过程一学就是两年。”盾构机操作手钱茂春直言，“好的盾构机操作手，就像好的赛车手一样，他需要的是处理发生应急情况的能力，而不单是按按钮。”

　　然而，有着“中国地质博物馆”之称的深圳地铁地质复杂程度难以想象，即便采用现代化的盾构施工很难“一穿到底”。

　　怎么办？矿山法！工程技术人员四处奔波学习观摩，昼夜研究论证施工工法。

　　“其实很多人很难想象现代化的地铁，居然会采用较为原始的施工方式。”张业勤介绍道，对于像深圳这样地域情况复杂的大城市地铁施工，矿山法施工是必不可少的，用惯了盾构，建设者感觉矿山法就像人工在刨地铁一样；根据地质复杂程度，施工过程几乎涵盖了矿山法施工的所有工法。

　　“由于地质结构的不均匀，许多情况在施工前的超前探测中不能全面反映，只有挖进去才知道。因此存在一定的不确定因素，容易造成坍塌等问题。”工程部主任冯兴仁对于安全问题从来不敢大意。

　　事实上，和项目攻关克难有一拼的是“如何处理邻里关系”。工程开建会对市民通行造成一定的困扰，“让市民对工程开绿灯？这可不是一件轻松的事情。”对外协调部杨勇才坦言。

　　为此，项目部主动“出击”，去施工区域附近的小区发放宣传小册子，在上面说明项目的施工时间、特点等，在消除居民对施工企业的抵触情绪同时，也希望得到市民对项目建设的支持。于此同时，将项目部投诉电话张贴到小区公示栏、围挡等区域，这样市民就可以直接跟项目部沟通，将矛盾和误会及时化解。

　　杨勇才说，自从开始对外协调工作，记录了300多个电话号码，需要对外接触近50个政府的职能部门，施工高峰期，平均每天要接100多个电话，最多的一天接到了160个电话。

　　“我们这班人打算在市政工程和城市轨道交通干下去了。”张业勤如是说，在通过深圳地铁的建设，南下大军思想的转化，从侧面说明一个事实：“深圳地铁培育的不仅是一批城市交通轨道建设人才，更重要的树立走向新市场、开拓新市场的信心。”

　　“不想被淘汰，就看谁学得快。未来，我们力图通过深圳辐射广东、福建、海南、广西等南方四省。”张业勤说：“在深圳乃至南方，我们才刚刚起步，能呆多久，我们说了不算，市场会给出答案。”(完)