时评：高铁时代如何破解“一票难求”

　　7日起春运的首日火车票开始发售，如何“抢票”又成为公众关注的热点，有报道说，广州不少热线的普通列车票半天即被抢光。今年抢票软件也升级了多种抢票功能。

　　每逢春运，围绕火车票的抢票现象都备受舆论关注。由于今年互联网售票、电话订票的预售期由20天延长至60天，抢票现象很可能提前上演。而这不仅考验着铁路系统的服务能力，也考验着众人的抢票能力。尤其是黄牛党的抢票技术、抢票路径关乎购票公平，会成为关注重点。

　　当然，今年春运最值得关注的还是高铁。据悉，本月10日起，全国铁路将实施新的列车运行图，届时全国高铁覆盖面将首次突破28个省市区，最大限度满足春运旅客出行需求。那么，高铁在春运中将承担什么角色，发挥多少作用，直接关系到春运的压力与效率。

　　抢票现象缘于一票难求，而一票难求缘于运力不足。正由于此，长期以来，“抢票大戏”连年上演。但随着铁路运力逐年提高，近几年抢票现象远没有早些年激烈，而近年运力提高的关键是高铁快速发展，高铁对缓解春运压力居功至伟。

　　如今，我国已经进入高铁时代，高铁覆盖300多座城市，28个省份，从铁路“配角”变成“主角”。有人因此认为高铁或许将让2015年春运成为全国铁路春运的拐点。但是，2015年春运是否不再一票难求，仍有待观察。不可否认，高铁覆盖面、运力大大提高，但未必就能立即终结抢票现象。

　　这是因为，高铁票价较高，而春运期间出行人群中不少是收入不高的农民工，相当部分人可能宁愿去抢票乘坐普通列车，也不愿意多花钱乘坐高铁，会否高铁只分流了中高收入人群，对低收入人群分流有限，仍值得观察。另外，虽然高铁覆盖很广，但在发达地区高铁网络密集，在欠发达地区覆盖不到位。

　　显然，要想解决抢票现象，我们不能只盯着“抢票攻略”，而是要围绕已经成为铁路“主角”的高铁来做文章。只有让高铁在春运中最大化发挥作用，抢票现象尤其是普通列车一票难求，才会大大缓解。

　　本人建议，在春运期间适当降低高铁票价以分流低收入人群。从表面看，春运是出行人群最集中的时候，也是高铁最赚钱时，如果降低高铁票价铁路系统有可能不赚钱甚至亏损，不利于偿还铁路债务。但实际上，在春运期间适当降低高铁票价，无论是对铁路企业，还是对政府、民众来说，都是有利的。

　　对铁路企业来说，适当降低高铁票价能让高铁在春运期间发挥更大作用，可减轻春运压力。从长远看，可为高铁培养潜在客户，提升高铁形象，有利于高铁与民航等竞争。对政府来说，不仅能降低春运期间管理成本，而且也能惠民生——由于政府对于高铁在土地、资金等方面有投入，高铁有公益属性，惠民生也是应有之义。

　　从往年情况来看，一方面普通列车一票难求，另一方面高铁有时上座率还不算太高。如2013年春运头两天部分高铁上座率不足3成。倘若适当降低票价，高铁运力就会更充分发挥。另外，既然春节期间高速公路可以免费通行，高铁适当降低票价有何不可？如果高铁也存在抢票现象，则需要考虑打破售票垄断。　□冯海宁