公交车司机行车猝死前停好车 车上乘客无一受伤(图)

　　上午，941车队的李师傅驾车经过昨天的事发地点，念叨着十多年的老朋友就这么没了 摄/法制晚报记者 刘畅

　　《停车后 他才松开方向盘》追踪

　　昨天(18号)上午，公交941路快车行至靛厂锦园路段时，司机杨勇突发疾病。他忍痛将车安全停在路口后晕倒，脚仍踩在刹车上。车上乘客无一受伤，但杨师傅却因抢救无效不幸离世。

　　公交司机驾车过程中突发疾病，在北京乃至全国已出现过多次。公交司机平均年龄大、工作强度高的现状令人担忧。

　　进展 保一车乘客安全 他却没能醒来

　　记者上午从公交集团了解到，昨天上午7时46分，八方达公司941路快车司机杨勇驾车自中门寺开往北京西站南广场方向。车辆行至靛厂锦园路段时，杨师傅突发疾病，忍痛将车安全停在路口后晕倒。被人发现时，杨师傅身体斜靠在左侧窗边，脚仍踩在刹车上。

　　保住一车乘客安全的杨师傅于昨天不幸离世。据了解，医生初步判断死亡原因是急性心肌梗死，但具体情况需要进一步调查。

　　公交集团介绍，今年41岁的杨师傅是门头沟人，有12年的公交驾龄，已安全行驶了37万公里。近三年未发生有影响的事故、投诉建议及违章，平时表现良好。

　　据了解，杨师傅在5月份的平均班公里为120公里，实际班公里应为123公里。从4月26日到5月18日，他共上班21天，仅在4月26日和5月6日休息了两天。

　　公交集团提到，杨师傅因做鼻子切骨手术，于今年2月5日开始休病假至4月25日，4月27日上班。上班前，安全部门已对他做了安全教育，并叮嘱如遇身体不适，应及时就医不可勉强行驶。

　　同事 同车售票员暂时休息 老朋友离世心痛

　　今天中午，记者来到了中门寺景区941路快车的总站，如果杨师傅没有发生意外，他很可能中午正和同事在十几平米的员工休息室吃午饭。

　　可昨天，杨师傅的家人已经从站场拿走了所有与他有关的东西，工牌、水杯和衣服。唯一还贴着杨师傅名字的储物柜也空空如也。

　　事发之后，与杨师傅搭档的售票员暂时回家休息，可能要缓一阵子才能上班，与杨师傅相交甚好的司机也在帮助他的家人处理后事。

　　司机李师傅和杨师傅都已在队里干了10多年，两人是非常要好的朋友。

　　李师傅告诉记者，车队的司机基本每天都是两圈的工作量，从门头沟到西站南广场往返，大约需要3个小时。941快这条线路上，每天都会有很多老年人乘车，因此在这条线路的司机开车时精神都需要高度集中。“特别怕老人磕着碰着，这刹车必须踩得特别温柔。”

　　在李师傅的印象里，杨师傅是一个身体倍儿棒的人。每年单位组织的体检，杨师傅从来没有查出过什么问题。对于杨师傅的离世，李师傅无比悲痛，当汽车行驶到杨师傅昨天出事的地方时，李师傅赶紧用手指给记者看，嘴里念叨着这位老朋友曾经的好。

　　家属 孩子即将中考 曾计划考后全家出游

　　今天上午，杨勇的姐夫李先生告诉记者，小舅子平时工作比较忙，经常是早上四五点钟就出门赶早班车。一天工作下来，回到家的杨师傅还要给爱人和儿子做饭。

　　尽管如此，杨师傅还是会经常回家看望老人。“他自己在门头沟的城区住，老人住妙峰山那边，但他有时间就会去看看，特别孝顺。”李先生说，上一次见到小舅子还是春节时。“平时他很少喝酒，跟我们聚的时候才能‘过把瘾’。他身体一直不错，从来没有过什么病史。”

　　杨师傅的妻子是一名教师，每年放暑假的时候，全家人都会去外地游玩。“几天前，他还给我打过电话，商量今年出游的事儿。”李先生说。

　　张先生是杨师傅的表哥，两人从小玩到大，关系非常好。“他很少和人吵架，平时特别开朗，老是乐呵呵的，孩子们也都喜欢跟他闹。”张先生说，杨师傅过得很简单，在穿着方面从来不挑剔。每个月4000元左右的收入都会用在家里，很少给自己买东西。“他朋友很多，在车队的人缘非常好。好多年轻人也愿意跟他一块工作，真是特别好的一个人。”

　　据了解，杨师傅的父母今年都已年近70岁。家人在事发后第一时间得知了情况，大家一时间都难以接受。“我已经在家里陪老人一宿了，现在他爱人卧床，孩子马上要中考，还在备考。”张先生说。

　　关注 司机岗位工作状态？ 经常加班补缺

　　杨师傅的猝死事件，也引发了针对公交司机岗位压力大的关注。据公交集团关于去年北京公交运营情况的通报称，在职员工人手紧，常要加班补上缺口。长期的高负荷工作，使得公交司机在50多岁就要退休。

　　记者采访了一位在北京公交系统工作多年的员工宋宇(化名)，他所在单位的司机，工作量是以圈计算，每天有相对固定的圈数要求。以早班司机为例，一般四点半之前到岗，下班时间根据完成工时情况而定，在工作时间内要跑完规定圈数。

　　但由于经常拥堵，“早班司机下班时间都要延迟1到2个小时”。如果在此期间内，还没有完成规定的圈数，司机可以先按点下班，但要在休息期间将差的圈数补上。

　　宋宇提到，在上述工作期间内，司机只有在车上的时间才被计算进工时，“吃饭、休息等非行驶期间的耗时是无效工时，并不计入。”而这些耗时每天约有1小时，所以一名司机每天从上班到下班，所有工作时间大概10小时。

　　工作时间长，休息时间也不够。宋宇告诉记者，一辆车一般配有早、晚两班司机，再加上一名替休司机，“现在基本能保证人员配比，但也不富余”。

　　“理想排班休息时间是上2天休一天，再上3天休一天，保证7天内能休息两天。”宋宇说，但现在由于车次安排等原因，一般司机都是工作5天或6天休息一天。如果赶上休息当天临时加班，则可能要连续工作11天才能休息。如今节假日很多，公交集团在假日还要加车满足客运需求，“别人放假我们还得加班”。

　　如何进行健康监控？ 每年组织体检

　　由于司机岗位工作强度和压力很大，对于他们是否有一套完整的健康监控，来保证自身以及乘客安全？

　　公交集团表示，他们每年都会组织员工体检。宋宇证实了这一说法，“我们单位每年都会发体检卡，让我们自己预约体检。”他说，员工的体检报告也必须反馈给单位，以掌握员工的健康状况。

　　宋宇还提到，员工入职前也会接受体检，如果有隐性疾病或妨碍安全驾驶的疾病都不能入职。“像做过心脏支架或搭桥手术的人，肯定不能进来。”

　　宋宇表示，即便司机每年定期体检，但仍存在工作强度大、心理压力大的问题。据其讲，因为路况复杂，很容易出现紧急刹车等突发情况，这就要求司机要一直高度集中注意力，时刻绷着弦。

　　一线人手缺编严重？ 年流动1.2万人

　　记者采访中发现，公交司机群体存在平均年龄偏大的现象，这是由于其岗位要求比较严格，进而造成岗位缺员严重。

　　据了解，公交集团招聘司机的要求比较严格，如驾龄要在10年以上，持A1或A3驾照。

　　这样，无论是对于刚进入社会的年轻人，还是已经工作数年的老司机来说，取得驾驶公交车驾驶资格的时间成本较高，很少有人愿意学习。公交集团在源头上就很难招到具备相应资质的司机。

　　宋宇介绍，现在一线司机年龄多在四十岁左右，年轻人相对较少。

　　公交集团去年通报北京公交的运营情况时提到，由于劳动强度大，安全服务要求又高，职工精神压力非常大。已造成公交司机招工困难，司机队伍缺员严重，缺口在2000人以上。10万多人的职工队伍，每年的人员流动达到1.2万人次。　文/记者 朱天龙 石爱华 王妍 周超