二郎山隧道：每天用1吨炸药仅能掘进3.6米(图)

　　10月15日晚，在二郎山特长隧道左线隧道中，施工队员将炸药一捆一捆安装在打好的钻孔中。

　　车过天全，国道318线左右盘旋，开始翻越二郎山，山道上汽车绵延数公里。谈起二郎山，很多老司机都吐槽说：“堵，不好走。”成都市民杨先生说，在这里有最深的一次记忆，2014年国庆黄金周一行前往稻城亚丁，下午5点左右从成都出发，晚上9点过便到了雅安天全。从晚上10点开始，沿着318国道翻越二郎山，恰逢修路，半个小时才挪一次车。直到次日早上6点过，才下了二郎山到了泸定，“整整在二郎山上堵了一夜。”

　　不过，当二郎山特长隧道贯通后，这样的“囧途”将不复存在。

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　　爆破现场

　　10月14日至15日，华西都市报记者走进了即将贯通的二郎山特长隧道。这里地质条件极其复杂，平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。

　　爆破准备

　　150个孔安放炸药

　　10月15日晚，在二郎山特长隧道雅安端入口，一辆黄色小货车从远处驶来，车厢上“爆炸品”标识十分醒目，它运载了整整三百公斤炸药。当天晚上，隧道左线安排了爆破作业。

　　由于地质条件限制，二郎山特长隧道不同于地铁施工，转而使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。

　　小货车进入隧道，足足走了十分钟，终于来到隧道尽头断面，工人们称为“掌子面”。在这个断面上，可以清晰看到各种类型的岩石，如同三明治一样，或整齐划一、或有弧度，分层排列在一起。

　　“呲呲……”在掌子面上，一台三臂凿岩台车正在作业，机械手臂带着钻头，在坚硬的花岗岩上，摩擦出阵阵花火。而每次爆破打孔，需要在“掌子面”上钻出150个孔，每个孔深4米，挖一个孔至少需要一分钟。

　　雅康高速C1标段项目经理杨东东告诉记者，一般来说，实施一次爆破能掘进4米，“有时钻机遇到较软的泥岩，进度快，一天能掘进5到6米。但如果遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。平均下来，每天只能掘进3.6米。”

　　一声巨响

　　爆炸粉尘迎面扑来

　　15日中午，三臂凿岩台车开始钻孔，直到晚上6点钟，掌子面上的150个钻孔，才最终完成。

　　晚上7点，爆破组开始在“掌子面”上装填炸药。爆破员把一箱箱炸药从车上卸了下来，炸药被制造成圆柱状，正好可以塞进钻好的孔里。

　　由于掌子面高达8米左右，工人们需要站在三臂凿岩台车的机械手臂上，才能把炸药塞进钻孔里。安装炸药现场禁止抽烟，工人也需穿上特制的防爆服，保护胸部、头部等要害部位。

　　晚上8点过，150个钻孔全部装好了炸药，爆破即将开始。施工人员全部退到200米安全距离以外，爆破也由电脑控制。现场爆破员说，如果一辆汽车停放在爆破点200米范围内，巨大的冲击波，肯定会将车窗震个粉碎。

　　晚上9点，爆破正式开始，领班按下爆破键。“轰！”一声巨响从隧道末端传来，大量灰尘迎面扑来。即使在200米开外，记者仍能感受到巨大的冲击波，隧道壁上的专业防爆灯，也被冲击波震得抖了起来。

　　杨东东说，施工工地专门建有炸药库，可以存放9吨炸药和雷管，但远远不够。自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天需消耗一吨炸药。

　　抑制扬尘

　　一道水幕从天而降

　　隧道施工，通风是一个大问题。二郎山特长隧道每掘进一段，为了保证施工人员正常呼吸，排除有害气体，通风管道也会马上安装到位。

　　然而，在每次实施爆破或者运渣车进出后，大量灰尘喷涌而出，这对于隧道施工十分不利。为了抑制扬尘，净化洞内空气，施工队伍会用水幕降尘。一个可移动的大型钢架上，安装上数十个喷水龙头，把大量水分喷洒到空中，抑制洞内的扬尘。

　　随着二郎山特长隧道不断实施爆破，钢架也会不断向隧道深处挪动，这道约5米宽的人造水幕，也会将爆破产生的扬尘隔离起来，防止扬尘扩散到隧道其他部位。

　　通过4年施工，全长13.4公里的二郎山特长隧道，目前还剩下约3公里未打通。

　　二郎山特长隧道入口上方的高山上，便是国宝大熊猫的栖息地保护区。

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　　幕后揭秘

　　二郎山，位于阶梯交汇处，也是一座地理分界线，这里也是国宝大熊猫的栖息地保护区。因此，二郎山特长隧道的进出口，均设置在保护区外。隧道上方的大山，就是为大熊猫栖息繁衍留下的绿色通道。

　　生态保护

　　“独头掘进”

　　避开大熊猫栖息地

　　二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西边便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。二郎山特长隧道，穿越龙门山断裂带、安宁河断裂带等13条地震断裂带，位于8度高烈度地震区，岩石破碎，地质灾害频发。值得一提的是，这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。

　　雅康高速C1标段项目经理杨东东告诉记者，隧道施工通常的做法，是从半山腰，修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央、往隧道两头开挖，这可以缩短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破坏原有的生态环境。

　　为了大熊猫保护区生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风、救援的通道。

　　科研设想

　　引河水发电

　　每年省400万元照明费

　　二郎山特长隧道贯通以后，隧道长度达13.4公里，必须安装路灯，未来的照明费必将不菲。隧道设计方四川省交通厅公路设计院隧道分院团队，在前期勘察时发现，二郎山两边山麓有不少地表水，设计方提出了一个大胆的想法，能不能利用这些水资源发电？

　　隧道分院院长林国进介绍，通过考察，设计方在二郎山特长隧道康定端，发现一条叫做五里沟的小河，水资源丰富。他建议，施工方可以通过新建一条斜井，通过引水管道，把五里沟上游河水引入地下，再新建一个地下水力发电厂房，利用河水进行发电，发完电的河水，则通过隧道排水洞排除洞外。

　　他说，这样一个地下发电厂房，可以装机1100千瓦，年发电量396万度，完全可以满足隧道的照明用电。而按照一元一度计算，就能省掉近400万元。如果这一设想得以实施，“有望成为世界首创。”

　　记者也从四川交投集团和藏区高速公司了解到，从环保节能、节约开支的出发点来看，该设计理念很好，但尚处于科研阶段。

　　雅康高速二郎山特长隧道全长13.4公里，也是目前西南第二长的公路隧道，共跨越13条地震断裂带，施工极其艰难。

　　未雨绸缪

　　设交通转换带

　　方便救援和大修

　　作为进出西藏的“新天路”，二郎山特长隧道建成运营后，目前走318国道的车辆，都可以走雅康高速，车流量将十分巨大。

　　雅康高速全线的海拔高差达到1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。因此，为了方便救援和后期隧道维修，在隧道左线和右线之间，一共设置了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。

　　假如某一段出了交通事故，救援人员可以通过交通转换带，走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修，也可以借助横行通道，把车流引导到对向隧道，尽量降低施工给隧道通行带来的影响。

　　按照工程设计，二郎山特长隧道有望于2017年贯通。通车以后，翻越二郎山只需要半个多小时。

　　本版稿件采写 华西都市报记者 李智 摄影 吕甲 张磊

雅康高速二郎山特长隧道内，施工人员使用三臂凿岩台车进行作业。

　　二郎山特长隧道施工现场保证了通讯畅通。10月15日，一名施工人员在隧道深处接电话。

　　原标题：二郎山特长隧道爆破现场:每天用掉1吨炸药 仅能掘进3.6米