凌晨探访高铁线上的“扫雷车”：开行最早却不载客

　　这列车挺特殊：开行最早却不售票、不载客

　　凌晨探访高铁线上的“扫雷车”

　　一列列高铁为何凌晨"空跑"，而且列车时刻表中查不到车次，每天开行最早，却不售票、不载客？这就是每天高铁线上开行的第一趟车--动检车，也被形象地称为"扫雷车"。正是有了它们在前面探路，及时发现并处理可能危及旅客乘车安全的一切隐患，才能保证一列列奔驰在轨道上的动车万无一失。记者凌晨探访一趟没有旅客的"早班车"，感受动检车司机背后的艰辛。

　　没有旅客的“早班车”

　　凌晨3点，寒风凛凛。人们大都沉浸在梦乡的时候，中国铁路太原局集团有限公司太原机务段动车运用车间的王涛、邢军、杨琪匆匆换上制服，带上装备，即将开始春运又一天的忙碌。20分钟后，他们登上了停放在检修基地的 DJ8535 次动车。这个车次编号中的“DJ”，说明它是一列动检车。一会儿，他们要驾驶这趟列车，孤独地向着300多公里外的运城前行。

　　春运期间，每天太原都会开出数十趟发往全国的动车组，很多人都不知道，每一条高铁客运专线，每天开的第一趟动车，其实是不载旅客的。这就是动检车，专门对高铁线路、信号、接触网等设备状态进行检测。动车运用车间书记贾钰介绍，仅大西高铁车队就有101名司机，每天担负太原南站至太原站、运城北站，以及运城北站至大荔站上行、下行线路，共计946公里线路的检测任务。

　　每隔十余秒踩踏板防瞌睡

　　凌晨4点26分， DJ8535 次动车组缓缓开出存车场，11分钟后，抵达太原南站。

　　紧接着，电务、工务、通信、供电、随车机械师相继进入车厢，分头对管辖设备进行检验检测。5点06分， DJ8535 次动车正点发车，开往目的地运城北站。车上，除了随车人员，没有一名乘客。

　　开车后，主驾驶杨琪左手握住制动手柄，右手紧抓牵引手柄，同时操作，高铁平稳驶离太原南站。80、120、160……很快，时速提至250公里，全速向南疾驰。这个过程，就是俗称的“试飞”，以检验所有设施是否具备安全运行条件。

　　整个过程，所有人员都聚在司机室，睁大双眼，凭借动车组明亮的大灯，以及线路上的灯光，密切观察着设施设备的性能状态。接触网、线路等设施如果有异常，必须果断采取措施，为旅客安全出行把好第一道关。

　　在 DJ8535 次动车运行期间，每个信号灯、分相间隔、隧道等重要关口，司机杨琪都集中精力，瞭望、口令、手势，每个环节都细致入微。

　　记者注意到，每隔十几秒钟，杨琪就会用力踩踏脚下的一个踏板，发出“咔、咔”的声响。他说，这是防瞌睡应答器，必须不时应答，每次间隔不能超过30秒。如果超过30秒，就会报警提示。再过10秒继续无应答，自动控制系统就会认为司机出现意外状况(包括瞌睡)，而自动开启紧急停车程序。

　　他笑着说：“开车时，手脚不停，我们在30秒内能踩好几次踏板，早已养成了习惯。”

　　高铁的幕后“保镖”

　　每天零点以后是高铁线路检修的“天窗期”，所有高铁动车组都要停运，并回到基地检修。利用动车接受“体检”的档期，高铁沿线电网会停止供电。这时，供电段职工会对接触网进行检查，工务段职工也会检查铁轨以及沿线有无突发状况。王涛介绍，这些环节都要在同一个时段完成，最后由动检车空跑一次来验证效果，这就是中国动车安全运行的秘密。

　　“如果发现问题，动检车司机会立即汇报调度员，通知相关部门人员及时处理，确保高铁动车组运行的绝对安全。”王涛解释，动车基本都在白天运行，铁路间隔一晚没有行驶会有安全隐患，而这些隐患在载人列车上路前就已被“扫雷车”排除。

　　早上6时46分，动检车抵达运城北站，确认了线路安全可靠，可以客载运行后，这趟车变更车次为 D5302， 将在22分钟后载客返回太原南站。

　　“把风险留给自己，把安全留给旅客，我们很高兴又完成了一次‘扫雷’任务。”此时，王涛终于松了一口气。本报记者李涛

　　通讯员张秋生文/摄