北京地铁珠市口站至前门站隧道施工：最艰难的掘进

　　隧道管线内，覃荣林带领工作人员检查隧道管片拼装状况。每一环由六块不同尺寸的300毫米厚管片组成，随着盾构机推进而形成内径5400毫米的坚固隧道。

　　最艰难的掘进

　　“在已实施的工程中，珠市口站至前门站隧道是重点，因为施工地点紧邻天安门广场，地理位置特殊，文明施工要求很高，出土进料限制也比别的工地多，这就大大限制了施工进度。前门站只有2600平方米的施工场地，车站明挖段仅55米，盾构机无法整体始发，只能采用分体始发模式，一段段的前行、组装。而盾构还要下穿131座前门大街的建筑物，施工地表沉降与建筑物沉降控制则是重中之重。”前门大街地下二十多米深处，中铁一局三公司项目部副经理覃荣林带着几位工作人员巡查隧道，做项目验收前的收尾工作。

　　珠市口至瀛海的铺轨工作已经完成，一辆运送物资的工程车缓缓驶入珠市口站，今年底将开通运营。

　　他们2016年9月进场，今年2月12日隧道贯通，再有十多天就将离开这段奋战六百多个日日夜夜的隧道工地。“我们负责的是珠市口站至前门站隧道工程，北京地铁8号线三期04合同段，5月内将完成验收，下一步将开始铺轨。”

今年2月，奋战500余天、克服重重困难的盾构班组合影留念。

　　地铁8号线从昌平区朱辛庄至大兴区瀛海镇，全长48.6公里，共设车站35座，全部工程共分四期，目前朱辛庄至南锣鼓巷已经开通，珠市口站至瀛海站已经完成铺轨，今年年底开通运营。

　　靠近珠市口站的位置，工作人员在暗挖段与竖井连接处施工，封闭盾构机撤离后的竖井。

　　珠市口站至瀛海站贯通运营后，将有效缓解南城地区地面交通拥堵，提高南城居民的出行效率。前门站与王府井北站、王府井站因地理位置特殊，开工较晚，计划于2021年开通，届时将实现从朱辛庄到瀛海站的全线贯通。8号线贯通后，对分流5号线压力、完善北京轨道交通线网具有重要的意义，同时还能优化人口分布，并带动沿线区域的经济发展。本报记者 白继开 摄影报道

　　山东师傅叶代立负责管片连接栓的封闭工作，一天从早到晚都在没有阳光的隧道里工作，下班时出管线，也是日落时分。

　　因为地理位置特殊，前门站只有2600平方米的施工场地，出土、进料的限制也比别的工地多，这些问题大大限制了施工进度。