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从拉煤火车到高铁司机 转型护航春运路

2019年02月22日 20:23 来源:中国新闻网 参与互动 
从拉煤火车到高铁司机转型护航春运路
    郝鹏程驾驶着G1864次列车从太原动车所驶向太原南站。 张云 摄

  中新网太原2月22日电 题:从拉煤火车到高铁司机 转型护航春运路

  作者 杨杰英

  “铁机驾字0321000001”,这是郝鹏程的中国铁路机车驾驶证编号。他是2004年全国第一批48名重载司机中的001号。

郝鹏程的中国铁路机车驾驶证。 郝鹏程 摄
郝鹏程的中国铁路机车驾驶证。 郝鹏程 摄

  从小在铁道边长大的郝鹏程没有想到,有一天自己能开着中国第一批2万吨重载组合列车行进在大秦铁路上,更没想到5年后还可以开着中国最快的高铁驰骋在铁路线上。

郝鹏程和同事将车交到大线值乘司机手中,行走在太原南站站台上。 张云 摄
郝鹏程和同事将车交到大线值乘司机手中,行走在太原南站站台上。 张云 摄

  22日,中午11:40分,郝鹏程驾驶着G1864次列车从太原动车所驶向太原南站。一个小时后,这趟列车将从太原南站开往杭州东。

郝鹏程负责太原动车所内动车组列车的重联解编、转场调车等作业。 张云 摄
郝鹏程负责太原动车所内动车组列车的重联解编、转场调车等作业。 张云 摄

  1965年出生的郝鹏程,在高中毕业后,报考了北京铁路电气化学校,1988年毕业分配到大秦线上的湖东电力机务段,如愿成为一名机车乘务员。

  “从登上机车的第一天起,我就好像与机车融为一体,出乘跟着师傅学、回家照着书本学,机车的每个系统、每个部件的性能特点,线路的每一处纵断面、操纵要领,都反复琢磨、熟记于心。”郝鹏程与刘好先、杨海军、程廷钱、袁智渊4位同事,一步步从学员司机、副司机,再到独立担当值乘的司机。

  1988年12月28日,大秦铁路开通运营。大秦铁路西起山西大同,东至河北秦皇岛,全长653公里,是中国“西煤东运”战略大通道,煤炭运量占全国铁路煤运总量的近五分之一。随着大秦铁路运量的逐年提高,对重载司机的需求也变得迫切。通过层层选拔,郝鹏程他们五位成为全路首批重载司机。

  郝鹏程更是作为主操司机,在2003年时驾驶当时最先进的DJ-1型大功率交-直-交电力机车,全程参与了大秦线重载列车开行实验,为大秦铁路实施持续扩能技术改造提供了技术保障。

  2009年,石家庄到太原的高铁专线开通,选拔动车组司机提上日程。郝鹏程5人通过层层选拔,成为太原机务段第一批动车组司机。同时,他们5人成为中国铁路目前仅有的5名同时具备重载和高铁驾驶经历的火车司机。

  从开拉煤的重载列车到高铁,在郝鹏程看来,对司机的要求一样严格。“开重载和高铁都是单司机值乘,都对安全性和稳定性有很高的要求。”郝鹏程说,不过两者操作起来是两个概念,开高铁对制动时间和加速缓解时间要求特别高,虽然夜班少、比过去的劳动强度减少,但对运行时间严格,以秒计算,高速度带来的压力有过之而无不及。这也体现了中国铁路技术的发展,越来越多铁路人服务春运工作。

郝鹏程和同事正在进行作业。 张云 摄
郝鹏程和同事正在进行作业。 张云 摄

  如今,郝鹏程负责太原动车所内动车组列车的重联解编、转场调车等作业,为回所的“找车位”、为上线的“做体检”,再将动车组驾驶到车站,交到大线值乘司机手中。有时需要按照规定限速慢下来,比如轨道桥尽头线运行速度绝对不能超过3Km/h。“慢”成为了他们的绝活儿。

  随着高铁技术的发展和线路的增加,目前对高铁司机的需求越来越大。在记者采访时,湖东电力机务段重载列车司机马新峰和同事正跟着郝鹏程学习。

  “我已经做了八年的重载列车司机,感觉开拉煤车和动车完全不同,至少工作环境完全不同。”马新峰告诉记者,有很多重载列车司机想要体验开“跑的最快”火车的感觉。(完)

【编辑:丁宝秀】

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