五星公交司机孙崎峰 安全行车40万公里

　　五星公交司机孙崎峰 安全行车40万公里

　　孙崎峰正在进行公交车辆二级维护保养验收。 图/北京市退役军人事务局

　　孙崎峰，军人生涯不过2年，退役后成为一名公交司机，凭借军人特有的肯吃苦爱钻研精神成为五星公交司机。今年“八一”，全国模范退役军人在国家大剧院接受表彰，当他用标准的姿势，敬出了他离开部队17年后的第一个军礼的时候，他感到“自豪和怀念”，“没有当过兵的人不能体会。”

　　一战成名的5星公交驾驶员

　　提起孙崎峰，北京市从2010年开始连续举办的公交职业技能大赛是绕不过去的话题。大赛举办的第一年他就参加了比赛，最终拿到20名左右的成绩，随后又接连参加了2012年和2014年的比赛，成绩也基本稳定。

　　到了2015年那一届比赛，孙崎峰终于迎来自己的“高光时刻”。“先理论再实操，故障排除、过S弯、平稳驾驶……”孙崎峰拿了冠军。

　　孙崎峰的确付出了超出常人的努力。“最开始白天开金杯，晚上开水泥罐车，有什么开什么”，驾驶技术在那段时间被慢慢磨炼出来。说起开车的门道，话少又羞于表达的孙奇峰滔滔不绝。冬天大修的时候，孙奇峰也都自己盯着，看着修车师傅修车，孙奇峰在旁边盯着，不懂就问，自己把零件拆下来，自己装回去，修车的技术也被练出来了。

　　让他“一战成名”的公交大赛中，他会放弃自己的休息时间指导其他人，“参赛的人走的是同一条路，明白其中的痛苦、快乐与不甘，我希望我们最后都能跑到终点。”孙崎峰说这是军营生活带给他的品质。

　　今年“八一”，孙崎峰在国家大剧院接受了全国模范退役军人表彰。接过奖章和证书的那一刻，孙崎峰敬了一个标准的军礼，这是他2002年从部队离开后，时隔17年后的第一个军礼。

　　“自豪和怀念”，他红着眼睛，想到了离开军营的那一天，“卸军衔的时候哭得哇哇的，没了军衔以后想敬军礼太难了。”孙崎峰说，这是没当过兵的人不能体会的。

　　孙崎峰2000年进入天津93688空军部队，成了一名指挥连的新兵。他介绍，指挥连属于技术兵种，考验的是专业素质，“专业不过硬，说别的都没用。”孙崎峰和另外3名新兵被分到标图班，画航线、抄报……4个月以后，他成为第一个“专业单飞”的人，这意味着，他可以开始正式投入工作，守护渤海湾。

　　“如果现在让我回去，我还回去。”在新兵连7个半馒头也吃不饱的日子、特别烫嘴的粥、系不上的武装带、从不让一个人掉队的训练……说起这些军营的回忆，孙崎峰的眼中还是透出光。

　　开公交车应该了解乘客的状态

　　“开这个车我能控制什么？”这是孙崎峰常常问自己的问题。

　　“开始我觉得我能控制刹车、油门、方向盘，后来觉得技术只是基础，应该关注人，了解乘客是什么状态、什么年龄，需要什么样的速度，为全车人负责。”

　　随着工作进入第11年，孙崎峰开始意识到，公交车司机能控制的只有自己的心态，“心态控制不好，就容易发生意外。”孙崎峰认为公交车司机的初心和使命就是“安全驾驶，把乘客安全送到”。

　　从柴油、液化天然气、电动车，孙崎峰也经历并正经历着技术和时代给自身行业带来的挑战。因为没开过电动车，他常常会感到着急，“人家都有实物，我这全是理论。”

　　“亏欠最多就是家人”

　　孙崎峰的妻子是一名售票员。在公交系统，这样的“双职工”夫妻常自嘲“看不见活的”。孙奇峰是白班，妻子是晚班，孙崎峰一般会等到妻子11点多到家再睡觉，因为第二天一早还要早起，他常常无法陪伴妻子很久。

　　“我亏欠最多就是家人。”这些年孙崎峰没休年假，年假的时间都拿去进行大赛训练，儿子已经14岁了，却还没带孩子出去玩过。

　　“他小时候会要求我陪他玩儿，我没时间，现在我总想跟孩子玩，但是他已经有了自己的世界。”错过了孩子成长的那几年，是孙崎峰最大的遗憾。

　　已经众多荣誉加身的孙崎峰，还有什么理想？“就是安安全全从方向盘上退下来。”

　　新京报记者 姜慧梓