“十一五”期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。铁道部的这个理想，其心可悯，其志可嘉。在我看来，不只是火车站应该建成“百年不朽”，中国所有像一点样子的标志性建筑，都应该有“百年不朽”的追求。

　　不过，一座火车站到底能不能做到“百年不朽”，想法是一回事，实际能不能如愿、能够落实到什么程度，则是另外一回事。“百年不朽”的愿望要变成现实，除了“志气”之外，还要考虑其他一些制约因素。

　　首先是建筑质量。一座有志于“百年”的交通枢纽，当有与其使命相匹配的建筑质量。或者说，建筑质量是一个建筑物挺立起来并一直挺立下去的底线。中国城市不少建筑物之所以“短寿”，质量不达标是重要因素。许多标志性建筑，在建设过程中口号喊得震天响，建成后却一直修修补补，不能不作为前车之鉴。

　　支撑“百年不朽”的，是近乎完美的工程质量、稳定的运营、功能的便利，以及不可或缺的责任追究。我们每每羡慕人家香港有些英国老建筑的百年历史。其实，隐藏在表象背后的，是一整套对于建筑质量的保证体系，其中对责任人的责任追究必不可少。中国建筑市场层层转包已成惯例，往往至八包、九包，又如何追究责任？无人对“豆腐渣”工程担责，就难有百年工程。

　　再就是建设规划。很多很好的建筑，动辄推倒重来，何故？规划不合适。以搭积木的思路搭建现代化建筑，在不少城市司空见惯。前不久，著名建筑师、两院院士吴良镛先生抨击中国城市建筑的“畸形”兴旺，“动辄花费十亿、十几亿、几十亿，中国是不是已经成了最大的建筑浪费国家？”

　　其实，很多建设规划不过是领导意图的落实而已。这样，在长官意志摆弄下的城市，只能处于永无宁日的拆拆建建之中，城市也永远处于“日新月异”的昂贵实验中。一方面，我们要建“百年不朽”老建筑；另一方面，古城风貌迅速丧失，陷入大拆古建造新城的怪圈。火车站的建设，与整个城市的规划相关，只是城市规划科学合理，它才能挺立不倒。

　　最后，还有一个误区需要指出，千万不要以为“世界第一”、“亚洲最大”、“全国第一”等称谓，就天然意味着“百年不朽”。在我看来，“百年不朽”更多意味着责任，对建筑本身的责任、对人民的责任、对历史的责任。

　　这些年，我们的一些建筑越来越大，大到了人在其间根本无法把握的地步。北京南站很庞大，建筑师承泰瑞·法瑞接受媒体访问时认为，自己不过是按照中国人喜欢的方式行事。这种“贪大”，说好听些是“最大限度地满足旅客需求”，可当一个建筑大到让人迷失，还会让人感觉方便吗？在“庞大”与“人性化”之间，应该有一个平衡点。

　　建百年不朽的火车站，是件好事。我相信铁道部有此雄心，当不负众望。那么，就以开阔的视野，本着“百年不朽”的责任伦理，踏踏实实地把这548座火车站规划好、建设好。(胡印斌）