快速公交3号线，这条贯穿京北的公交快速专用道，开通半年多来极大地方便了居民的出行，但也引起部分居民的不满，认为其“乘客少，尤其是非高峰时期，占用路面资源大，增加了安立路的交通拥堵”。有关部门表示，为最大限度地发挥快速公交的作用，明年快3路运力还将增加一倍。

　　记者体验：早高峰时速20公里

　　8时04分，快3路在天通苑北站进站时，车上已有满满一车人了。一路行驶明显比社会车辆车速快。驶过华汇商厦站之后，快3路和其他公交车共用一条公交专用道，问题随之出现，由于不在一处停靠，两组公交车为进出站不停地变换车道，社会车辆只剩一条车道，因此排起长龙。

　　当记者从快3路终点站安定门下车时，约15公里的路程走了47分钟，时速仅为20公里每小时。

　　上午11时，当记者再次乘坐这条线路时，发现车上客流明显减少，虽然有社会车辆违章进入到快速公交专用道，但车速并没有受到影响。而旁边的普通车道上，社会车辆仍旧行驶缓慢。

　　居民反映：换乘不便放弃乘快3

　　家住昌平区的沈女士觉得快3线路的设置上有些不合理，“首先是大容量公交和普通公交线路的交叉换乘还不是很方便，尤其是对于从安立路东西两个方向过来的乘客，很多人都因为嫌换乘后还要步行麻烦而放弃了乘坐这条快速公交线路。”

　　“快3”回应：明年运力增一倍

　　公交总公司快3分公司书记李新生介绍：快3路经过两年的规划和施工，在今年5月1日通车。快3已投入车辆57辆，上班高峰期间，发车间隔2分至3分钟，低峰期间为8分钟。昨天全天载客量达45000人，尤其是早高峰时间，很多车辆载客量已接近整车最大载客量180人的上限。

　　针对有客车空置的说法,李书记解释：目前，快3在低峰期的客流略显得偏少，公司也适当延长低峰的间隔，以节省运力成本。随着奥运后客流的增加，快3的运营车辆最终将达到 100辆。另据了解，根据规定：除抢险、救护、消防等特种车辆可以在快速公交道上行驶外，在任何情况下，其他社会车辆都不能以任何时间、形式占用快速公交道。

　　专家建议：部分路段允许借道

　　市政协委员、北京三替城市管理有限公司董事长李少华认为，可以考虑在非高峰时段的拥堵路段适当允许社会车辆借用快速公交专用道，达到道路资源利用的最大化。市政协委员、中国社会科学院研究员沈杰表示，不能片面地说快速公交专用通道占用路面资源大，目前出现的道路拥挤，应该通过不断地科学、合理地设计快速公交的运行路线等措施来解决。（本报记者孙颖 龙露 左颖）