绥中海域14日晚发生1人罹难、11人失踪的沉船事故后，一些传言也开始在社会蔓延。葫芦岛海事局局长、沉船现场搜救总指挥徐洪彬在接受新华社记者专访时，对沉船的4大质疑予以分析和澄清。

　　一是沉船事故发生后，有人质疑沉船“海达8号”违规操作，没有向海事部门申报备案。徐洪彬认为不能这样说，因为这种运砂船持有合法的运输证，并且没有入港作业，它既可以在装运海砂之前向当地海事部门申报备案，也可以在装运结束离开海域之前申报备案。“海达8号”在装运后瞬间翻沉，船上12人中1人遇难、11人失踪，目前已经无法判定它是否准备在离开海域前申报，所以违规的质疑不能成立。

　　二是沉船事故发生后，有人质疑是海域采砂无序造成的。徐洪彬告诉记者，绥中海域的海砂储藏量十分丰富，砂带长50公里左右、宽达10公里至20公里，而且这里的海砂颗粒大、粘附性强，用淡水冲洗一下后即可用于建筑业，京、津、冀市场需求十分旺盛。去年，这一海域的运砂船多达520艘次，吞吐量达到260万吨。目前，绥中海域内的采砂船仍有5艘在昼夜作业。徐洪彬披露，绥中海域前年曾发生过采砂船和运砂船同时翻沉的事故，造成6人死亡。但他强调，采砂都是经国家海洋局批准的。记者注意到，当地政府对绥中海域大规模采砂颇有怨言，有关领导在沉船事故发生后要求对“海域的采砂行为进行整顿，避免类似事故发生。”徐洪彬说：“这里确实存在一个兼顾国家、地方两个利益的问题，有双赢局面才好。”

　　三是沉船是怎么翻沉的，失踪人员有无生还可能？据葫芦岛市海上搜救中心办公室提供的材料，沉船“海达8号”长93.96米、宽16.8米、深7米，载重吨为6000吨。船东是湖南常德海达船务有限公司，船舶在武汉海事局注册。5月14日21时40分，采砂业主李景库电话报警，说“绥顺航9”船员发现“海达8号”失踪。经海事部门调查核实，“海达8号”在距海岸2.4海里的位置翻扣，船底高出海面3―4米。这么大的一条船，怎么说翻就翻了呢？徐洪彬分析说，一是当时海上风浪较大，事故现场实际风力为西南风7―8级，浪高2―3米。二是可能在操作上有失误之处。记者在现场采访时发现，翻扣的沉船显示有一个螺旋桨损坏。还有采砂船的船员称，“海达8号”装得太满了，海面距船舷也就20多厘米。徐洪彬认为，经过救援人员、失踪人员亲属多次击打翻扣的船体未见回音，以及潜水员多次水下探摸，包括对船内生活舱、机舱的实际查看，均未发现生命迹象。现在距沉船已经60个小时，失踪人员生还的希望十分渺茫。

　　四是沉船是否发生环境污染。徐洪彬肯定地告诉记者，“海达8号”的60吨柴油并未泄漏，但机舱内有很少量的机油泄漏，有关部门已经采取了有效措施，所以不会造成大的海洋污染。(记者魏运亨）