中新网东莞3月23日电(李映民 赖颖君 曾嘉亮)深莞惠的“半小时生活圈”理想距离现实越来越近，正在建设中的惠常高速东莞段全线将于8月底前交工并投入使用。待其全线贯通后，届时从东莞到惠州市区只需半小时车程，比以前至少可节省1小时。东莞城际交通轨道的建设，将进一步推动城际生活圈的形成。

　　27岁的肖倩，深圳人。在东莞一家大型房地产公司上班，尚未成家，父母在深圳，每个周末回深圳，周一早上九点半前到东莞，成了她的生活常态。对于肖倩来说，动字头火车D7014就像是载她回家的周末班车一样亲切，近三个多月来，肖倩在东莞与深圳之间每周一次做着固定的钟摆往返。“星期一早上在家吃完早餐，搭乘地铁到深圳火车站10分钟，然后坐动车不用半个小时到樟木头，再转公车不用半小时就到公司。其实我还想每天这样来回，从深圳来东莞有时比在深圳坐公车上班还要快。”

　　像肖倩一样“工作在此城，居住在别处”的“钟摆族”，随着深莞惠路网的形成，势必越来越多。在如今的珠三角，每天大约有7万至10万人往返于广深城际铁路上，而这种城市之间互相的渗透的故事，也在不断上演着。

　　随着珠三角一体化的推进，越来越多的人突破城市界限。工作生活双城化、房子两地买、婚姻周末化，社交网络多城交叉，原有的单一城市生活工作模式被打破，固定的线路、固定的时间、特定的方向——周末从工作地出发，度过2天的家庭生活后又在周一上班前回到工作地，这是一种典型的“钟摆族”生活方式。

　　土身土长的东莞人小鸣，在惠州读大学本科，在广州读了三年研究生，毕业后回东莞，他对惠州熟悉的缘故，被公司派驻惠州开拓新市场，在惠州、东莞和广州都有自己的社交圈。“在东莞自己开车去惠州或者广州都非常方便，在惠州的工作环境跟大城市的拥挤不一样，在东莞便是家的感觉，广州是一个很有活力的地方，无论是工作还是生活需要，我都很享受目前的状态”。小鸣表示并不觉得这样来回有什么不便之处。

　　据了解，深莞惠轨道建设方面，东莞至深圳段已于2008年11月动工，预计将在2011年年底通车；东莞到惠州段也于去年4月28日破土动工，届时三城将有望打造半小时生活圈，从而为同城交通“提速”，进一步提升中心城市的辐射力。(完)