首批车主自付充电桩 特斯拉恐难搞定国家电网

　　“前两天公司派工程师检测，充了十几个小时电，只能开不到100公里，按照这样的情况，如果使用频繁，几乎每天都要充电。”作为首批特斯拉车主，徐亮(化名)对即将到手的爱车仍有一丝担忧。

　　他告诉《证券日报》记者，最担心的就是充电问题，如果用普通的插座充电太慢，我打算装一个充电桩，花费约1万元。

　　事实上，在特斯拉入华之前，关于其充电设施的建设颇有争议。如今，特斯拉虽然已高调宣布其73.4万元的“心动价”，但从记者了解到的情况看，其进入中国市场的准备工作并不充分，最大的拦路虎恐怕就是电力系统。业内人士认为，如果搞不定国家电网，不排除特斯拉自行建太阳能充电站的可能。

　　按照特斯拉的承诺，中国第一批Model S将于3月份交车，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。

　　充电安全惹人担忧

　　在特斯拉展厅，记者看到，位于展厅正中的一辆Model S正在充电，用的就是普通的家用插座。

　　“特斯拉的充电插口有很多种，但用普通插座充电最慢最不稳定。因此，我们建议客户安装我们的充电桩，以便提供稳定的电流。充电速度，还取决于能提供的电力大小。”展厅服务人员告诉记者。

　　根据特斯拉工作人员介绍，电力由电压和电流决定。由于中国电网的制式和美国不一样，民用电一般只支持220V电压，原则上电流越大电力越强。

　　一位国家电网内部人士告诉记者：“要想提高电力，要么提高电压，要么加大电流。但是提高电压会使电流不稳定，而且一般只有工厂才能申请到380V的高压，民用电很难批准。加大电流需要得到当地供电局的批准。同时，相应的电表、电路都需要变更，否则会有安全隐患。”

　　上述人士提醒，目前民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，想要改成10A至100A，很难得到供电局的批准。除非特斯拉与各地供电局协调好，个人很难。

　　记者从其他几位特斯拉准车主处了解到，目前特斯拉对充电问题的态度是，希望车主自行与小区物业协商，并没有告知车主具体该找哪些部门申请，也没有给予统一安排。

　　除此之外，车主若要修改电路加大电流，还需要得到消防部门的审批，这些难题特斯拉统统丢给了车主。

　　根据记者调查，中国首批特斯拉车主以从事金融、互联网行业的成功人士居多。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜，视其为一种身份的象征。

　　目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，如果不是独栋大院，至少也需要有个能充电的车位。看来，这只是土豪们的“玩具”。

　　或建太阳能充电站？

　　“目前，公共充电网络还在协商中，我们也希望充电问题能够解决。”上述特斯拉工作人员坦言。

　　“由于特斯拉充电的制式与国内不一样，建设充电站会给电网系统带来不稳定因素，因此，国家电网这关肯定是要打通的。”上述国家电网内部人士表示。

　　一位从事新能源汽车研发的赵先生(化名)告诉记者：从我们和国家电网沟通的经历来看，建充电站电网不是很配合，充电问题显然会成为特斯拉在中国发展的一大瓶颈。“电力系统之所以不愿意建充电站，一是不好管理，其次这一产业还没有完全发展起来。相比充电，换电池更节约时间。目前，国内的电动汽车充电站充电一次慢充需要8个小时，快充需要1个小时。”

　　然而，特斯拉不是普通的电动汽车，一辆车有7000块锂电池，想要换电池恐怕行不通。

　　有人猜测，不走寻常路的马斯克在充电问题上也有可能带来颠覆。在赵先生看来，如果要绕过国家电网，除非马斯克自己用太阳能发电。

　　值得一提的是，特斯拉确实有自建太阳能充电站的背景。综合媒体报道，早在2012年，特斯拉就在美国开始建太阳能充电站。

　　据悉，Model S充电后，其时速可以达到100公里/小时，而且充电30分钟便可使车辆具备时速达到60英里/小时的情况下，行驶3个小时的续航时间。

　　彼时，特斯拉公司曾表示计划将这种网络从全美延展到欧洲和亚洲地区，在2015年前在全球范围内启动超过100个超级充电站。

　　赵先生认为，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。

　　多个难关待闯

　　事实上，特斯拉想在中国合法销售，还需要与多方合作。日前，市场上传出国机汽车与特斯拉确认合作的消息。

　　《证券日报》记者以投资者身份致电国机汽车证券部，其工作人员向记者证实：“3C认证、环保凭证是与我们合作的，其它合作还在进一步商谈中。”

　　除此之外，近期因卷入“特斯拉之恋”而股价大涨的有万向钱潮、当升科技、双环传动、信质电机、金瑞科技等，没有一家公开承认将与特斯拉合作。

　　不过，此前传言有可能成为特斯拉“中国合伙人”的万向集团，据外媒报道，其最终以1.492亿美元成功竞拍美国破产的电动车制造商菲斯科。

　　按照《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车要在中国销售需要有总代理商，特斯拉引以为豪的直营模式直接与之抵触。因此，特斯拉还需要建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理。

　　目前，Model S在中国市场的价格是73.4万元，加上必要的配件，实际价格大约在100万元左右。此外，购买特斯拉不能享受节能补贴。

　　“如果想要降低成本，特斯拉或许会选择与国内电池制造商、整车厂商合作。”赵先生表示。