台北轨道交通：质优价也高

　　北京市将于本月28日对公共交通价格调整进行听证，备选的两套听证方案一时成为城中热议的话题。新华社驻点记者实地采访台北捷运(城市轨道交通系统)，了解台北捷运的运行情况以及定价机制。

　　宽敞、明亮、整洁、温馨，以及艺术气息的“介入”，使台北捷运成为这座城市一张亮丽的“名片”。密布的捷运路网，有序接驳其他交通工具，活络了台北的都市机能，还联通带动了周边县市、城镇的发展。而相比北京改革地铁票价的两套方案，台北捷运收费可谓质高价也高，起步价约合人民币4元，封顶价约合人民币13元。

　　台北捷运首条营运路线于1996年通车，目前已有13条线路，总长121.3公里，营运车站有109个，运营时间为6点至24点。整个捷运系统有高架、地下、平面等模式，服务范围涵盖台北市、新北市，已成为台北都会区的交通骨干。

　　台北捷运公司客服告诉记者，台北捷运依里程计费，5公里以内为20元新台币(1元人民币约合5元新台币)，5至8公里为25元新台币，8至11公里为30元新台币，11公里以上每多3至4公里加收5元新台币，31公里封顶为65元新台币。计费标准由业者依成本分析制订后，报送台行政机构核定执行。

　　台北捷运收费分为成人及特惠两类。幼童、老人、全日制学生可使用特惠票，其中3岁以下的幼童免费。捷运车票包括IC代币单程票、团体票、纪念车票、一日票、悠游卡及自行车搭乘票等，其中团体票可享七到八折优惠；一日票则当日不限搭乘次数和旅程。

　　台北悠游卡类似北京的市政交通一卡通，可享八折优惠。除捷运、公交以及部分铁路可以使用外，悠游卡还可用来租公共自行车，以及在相关商店消费购物。

　　台北捷运公司表示，如果按照大台北都会区(包括台北市、新北市、基隆市)690万人口计算，台北捷运每天载客近190万人次，超过总人口数的四分之一，可见捷运在人们生活中的重要性。

　　台北捷运网覆盖密集，舒适度较高，服务水平也较好。台北捷运设有完善的无障碍设施，包括导盲砖、专用验票闸门、直升电梯和车厢内的轮椅专用区等。候车月台还设有夜间妇女候车区，保障夜归女性搭车安全。

　　记者还观察到，即使上下班高峰时间，月台候车民众都依照地上划定的候车区自觉排队，没有插队加塞的现象。捷运车厢内，专设了深蓝颜色的“博爱座”，方便老幼病残孕人士乘坐，即使车厢内有些拥挤，没有特殊需要的人也不会抢占，“博爱座”经常空着也成为“一大景观”。台北市市长郝龙斌曾说，捷运酝酿出包括排队、让座等城市文化，是“台北市最佳的文明缩影”。

　　虽然台北交通便捷舒适，但捷运票价对于部分人而言有些贵。据了解，台北一般大学毕业生的月薪约2.2万元新台币，而多数年轻人的居住地距离市中心较远，每月通勤约需花费1500元新台币，也是一笔不小的开支。因此，骑摩托车、搭公共汽车也是许多人的日常出行选择。