中国大越野拉力赛落幕

　　中国大越野经典一幕：四川飞鹰航拍成都造赛车。

　　2013中国大越野拉力赛昨天在敦煌收车，成都造赛车在经受住了赛事残酷考验的同时，成都车手也收获了一系列好成绩。周远德、梁钰祥分获汽油组第3和柴油组第5的总成绩，而成都熊猫车队则取得了俱乐部第2名的佳绩。

　　记者体验 坐赛车如受罪

　　赛后，老车手梁钰祥邀请本报记者以领航身份上车，模拟了成都造赛车的比赛状况。坐进驾驶室领航位置，梁钰祥首先将5点式安全带将记者捆绑得严严实实，没有半点松动。随后，他提醒说：“一旦翻车，全身要紧缩，尽量回收身体，不要试图用手去抓车子的防滚架或其他部位。”他这一提醒，气氛瞬间紧张了。

　　启动、进挡、抬离合器，在巨大的轰鸣中，赛车瞬间冲了出去。60岁的梁钰祥，一旦坐进赛车，就像一下子回到了18岁，驾驶赛车在戈壁的几个山丘上来回猛冲。从一个山丘到另一个山丘，赛车根本不在乎山丘之间的沟槽，速度居然一度达到70公里/小时。在一阵巨大的颠簸中，赛车来回蹦跳，记者的头盔数次“咚咚”撞击在赛车内的防滚架上。不到5分钟，记者便主动要求结束体验。梁钰祥事后介绍说：“刚才体验的强度，应该只有比赛的50%左右。”

　　经验之谈 驾赛车讲科学

　　周远德介绍说，赛车的驾驶技巧，有些地方与民用车截然不同。他举例：“赛车时，左脚不仅踩离合器，也要踩刹车。右脚只负责踩油门。”他解释说，“比赛时，右脚要一直踩在油门上，即便进入弯道也是一样。”

　　“过弯时总的要求是收油、刹车、减速，当赛车抵达弯道中心时，再开始加速。”周远德继续讲解，“要一直保持赛车发动机至少在4000转以上，保持发动机的高速运转。这样的话，赛车才会保持四个轮子的附着力。”这就是赛车过弯时，容易出现甩尾的原因。

　　周远德对比说，通过今年环塔拉力赛和此次大越野拉力赛，成都造赛车的操控能力和整车结构等方面，已体现出非常优秀的性能。明年引进宝马发动机，将会使得成都造熊猫赛车的驾驭能力，有更大的提升。

　　华西都市报记者文乘武敦煌现场报道