申办冬奥基础建设是核心 雪上项目赛场条件关键

雪上项目比赛场地的选址是办好赛事的重要保证。

索契冰壶比赛场馆敞亮大气。

　　■ 刘怡然 王镜宇 刘越

　　从零起步”的索契用七年时间建成一座冬季运动之城，用两周时间为世界呈现一届精彩的冬奥会。索契的经验对于申办2022年冬季奥运会的北京和张家口来说，具有一定借鉴意义。

　　基础设施建设是核心

　　众所周知，索契冬奥会投入高达510亿美元，而用于场馆建设和赛事筹备的资金，实际仅为70亿美元左右，其余花费全部用于基础设施建设。申奥成功后，索契首先开始恶补基础设施欠账，开始了轰轰烈烈的建设活动。

　　当地居民回忆道，至少从2009年开始，索契全城就变成一个大工地，工程车辆遍地，烟尘灰土漫天。索契奥组委主席德米特里·切尔内申科在一次筹备工作汇报中指出，索契为举办冬奥会建设了74个基础设施项目，567公里的公路和铁路，其中包括22个隧道。

　　在索契所有基础设施当中，最为关键的当属连接冬奥会滨海赛区和山地赛区的综合交通线，它保证了来往冰上、雪上项目赛场的便捷交通。以往，两地之间只有一条双向两车道公路，几条狭窄的隧道无法满足大型车辆相向而行，隧道口总是留有交警，当有工程车或大客车准备进入隧道时，需要听从交警指挥，单向通行。

　　2013年秋天，一条双向四车道的高等级公路和快速铁路正式投入运营，老路也继续使用，最大限度满足了冬奥会期间人们来往两个赛区的交通需求。

　　鉴于京张冬奥会将在北京市区、北京延庆县和张家口崇礼县三地举行，交通无疑是赛事成功举办的核心问题之一。从索契的经验来看，各个赛区的交通需要满足不同人群的需求，既要有铁路高速、大运量的保障；也要有公路灵活机动的保障。

　　例如，索契的轻轨捷运系统连接了机场、市中心、滨海赛区和山地赛区，主要满足观众的观赛需要；赛会班车主要在两个赛区、机场和奥运村、媒体村之间运行，满足赛会工作人员、运动员、记者、志愿者的出行需求。

　　雪上项目赛场条件是关键

　　索契冬奥会全部11座冰上、雪上项目场馆均是新建，北京则可以利用市内现有场馆承办冰上赛事。而至于雪上项目场馆，延庆、崇礼同索契一样，也需要新建。同时，雪上项目比赛场地的选址对气候、地形等条件的要求很高，而且在设计、建造以及维护过程中，对工作人员的专业要求也非常苛刻。

　　申奥成功后，索契其他几座雪上场馆加快建设，2010年底，索契冬奥会高山滑雪赛场——玫瑰庄园高山滑雪中心一期工程完工；2013年，玫瑰庄园的酒店群、索道，以及铁路、公路交通枢纽等配套设施也陆续建成，冬奥会山地赛区初具规模。

　　当然，并不是有钱就可以建造出出色的冬奥会场馆，索契在场馆方面教训值得京张申奥注意。俄罗斯没有举办过国际综合性冬季体育赛事，对雪上场馆的设计建造缺乏经验，因此，尽管组委会请来一流的专业团队设计场馆和赛道，但由于缺乏必要把关，赛道设计难度过大，质量也成问题。

　　目前来看，中国只有东北三省冰雪运动、特别是雪上运动发展较为成熟，北京和河北相对而言则发展滞后。因此，延庆和崇礼的现有雪场如何让国际奥委会官员、国际冬季单项体育组织官员满意；主办方如何确保建成专业的场馆、实现配套设施平稳运营，是京张联合申办冬奥会面临的关键问题。

　　冬季运动 土壤培育是根本

　　俄罗斯与中国相似，尽管能在冬奥会中都取得不错的成绩，但并非传统意义上的冰雪运动强国，国内都缺乏冬季运动发展的土壤，特别是雪上项目缺乏群众基础。俄罗斯国内较普及的冰雪运动项目只有冰球和花样滑冰，雪上项目的推广还处于起步阶段。

　　建造专业冰雪运动场馆是发展冬季运动的前提。在申奥成功之前，索契奥组委主席切尔内申科曾表示，俄罗斯的冰雪场馆设施非常有限，2005年俄罗斯的速度滑冰全国锦标赛居然是在德国举行的，这对于俄罗斯来说无疑是一个耻辱。他说：“现在是我们向运动员还债的时候了，我们要让索契变成世界上新的冬季体育运动中心。”

　　俄罗斯总统办公厅主任谢尔盖·伊万诺夫在索契冬奥会期间也表示，竞技运动没有奇迹，首先要为运动员提供训练、比赛条件，再向他们索要成绩。他说，俄罗斯在一些项目上完全没有希望，比如说北欧两项和跳台滑雪。

　　国际奥委会委员、前短道速滑奥运冠军杨扬认为，北京和张家口申办冬奥会，对于中国冬季项目的发展是一个很好的契机，不管申办结果如何，中国都可以借助这一机会把冬季体育项目发展起来。

　　在很多人看来，由于韩国平昌将举办2018年冬奥会，2022年冬奥会的举办权再归亚洲的可能性不大。对此杨扬说：“我个人感觉参与申奥就是迈出第一步，对冬季运动的发展是很好的契机。我们国家可以持续在奥运的氛围下让世界更多地了解我们，同时也在申奥过程中不断完善自己，这些都是很好的发展过程，不能单单看结果。我觉得这是非常好的事情。”