周勇的传奇生涯：外企司机阴差阳错成职业车手

　　在日前结束的2015达喀尔拉力赛上，中国车手周勇不仅刷新了中国车手第18名的最好成绩；也以8次参赛的传奇经历，创造了中国车手参赛史上的新纪录，他也成为连续参加达喀尔拉力赛次数最多并100%完赛的传奇创造者。

　　“比赛就像人生，最重要的是要学会做人。”这是周勇的比赛信条。

　　如今，站上职业生涯的巅峰，这位最能代表中国速度的顶级车手表示今年达喀尔最大的收获，并非是名次上的进步，也不是13天比赛用掉了52条轮胎的艰苦，而是对极限的挑战和对心境的磨砺。

　　专题策划 魏必凡 专题撰文 信息时报记者 杨琳

　　高光时刻

　　搭上末班车，“玩”出好成绩

　　北京时间2015年1月17日晚，经过两周13个赛段的激烈角逐，第37届达喀尔拉力赛在南美的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯圆满落幕。

　　卡塔尔红牛车队的阿提亚和KTM车队的科马分别夺得本届比赛汽车和摩托车组冠军。代表“完美中国·美年大健康·勇之队”出战的北京车手周勇以第13名的成绩完赛，书写了中国车手在该项赛事最佳完赛成绩纪录。另一对中国车手，东方赛车队的刘昆/廖敏以第53名完赛。

　　自2005年首度角逐该赛事以来，47岁的周勇此前曾3次获得总成绩第19名。但是今年第九次征战达喀尔的他却在赛前表示，自己并没有具体的参赛目标，“没有压力，心情很轻松。”

　　之所以如此“淡定”，除了多年比赛的历练，让周勇深知豪言壮语和过高的目标并不能真正提升自己的实力。更重要的是，由于寻找赞助商不顺利，他在最后时刻才报上名，得以驾驶着332号的MINI赛车参赛，代表非汽车品牌“完美中国·美年大健康·勇之队”出战。好在，如今的周勇以成熟的驾驶技术和不俗的战绩吸引来了德国领航员安德烈亚斯·舒尔茨的助阵。舒尔茨拥有20多次参赛经历，曾两次荣膺“金牌领航员”称号。

　　始于1979年的达喀尔拉力赛以极端的竞赛环境著称，被称为“勇敢者的死亡游戏”。如今这一赛事虽然从非洲迁移到了南美大陆，但是高温、事故、故障……各种意外仍随时等待着每一位车手。在1月6日第三赛段比赛中，一名名叫赫恩尼克的波兰摩托车手就因中暑脱水而不幸丧生，成为这项赛事历史上第24位丧生的车手。

　　赛事的艰苦也让退赛车手数量逐日递增，到第八赛段时，汽车组已有61名车手退赛。而本届赛事在布宜诺斯艾利斯发车时有137辆汽车参赛，退赛率达44.5%。周勇在第1赛段只获得30名，第3赛段落到了48名。但凭借着稳定的发挥、与领航员的完美配合，他在赛事中段开始成绩稳步提升，第5赛段总成绩第17名、第6赛段第16名，第7赛段第14名……

　　周勇认为，达喀尔是一个发掘自身潜能的比赛，比赛中除了要面对各种恶劣的环境还要与强大的对手博弈。周勇也特别感谢经验丰富的领航员舒尔茨的鼎力协助，“安迪(舒尔茨)总共参加了25届达喀尔，有很多的沙漠经验，头脑非常清晰，几乎不说错路，所以就让我把注意力都放在了安全和竞争对手的赛车上。我觉得在沙漠‘玩’得很开心。”最终周勇以总成绩46小时7分49秒列第13位完赛，超越周继红在2012年创造的第18名，创造了中国车手在达喀尔的最佳战绩。

　　传奇生涯

　　外企司机阴差阳错成职业车手

　　周勇是中国最早从事赛车运动的车手之一。从1992年起投身汽车运动至今，二十多年的赛场生涯为他积累的不仅是奖杯和荣誉，更是积淀和思考。

　　但是周勇与赛车结缘，却纯属偶然，“我小时候没机会接触赛车，能够最终成为一名车手，我的朋友帮了大忙。”1968年出生的周勇，从技工学校毕业后到了北京中科院的一个工厂工作，一个偶然的机会他拿到了驾照，后来成为一家外企的司机。平日的工作就是接送领导上下班，或开着单位的车带同事出去办事，这让他有机会经常“练练车”。而所有坐过周勇车的人都感慨“有惊无险”，一位朋友甚至对周勇说：“如果中国有赛车比赛，那么你挺适合当一个车手。”

　　这句话，别人可能是当成玩笑话，但这位朋友却是认真的。他很快给周勇拿来一张车队招车手的广告，正是这则广告改变了周勇的人生，使他与赛车结下了不解之缘，并走上了职业赛车手的道路。

　　1992年，周勇首次步入赛车场，参加了当年的北京首届场地汽车赛。那次比赛是新中国成立以来举办的首次场地汽车赛，虽然现在看来，当年的比赛条件十分简陋，场地设在北京一个驾校里，但是获得第6名的周勇却因此爱上了赛车，也开始了他的车手之路。

　　1995年第三届北京场地汽车赛上，周勇获得冠军，开始在圈内小有名气，并由此获得了赴瑞典参加“特纳多赛车培训班”的机会。当时周勇的英语很差，但在培训期间他总是最积极地提问，提升自己的知识。海外培训结束后，周勇决心要成为一位职业车手，为此他放弃了自己的工作，全力投入到汽车运动中来。

　　1996年周勇参加了第一届全国汽车拉力赛，安全完赛；1997年参加“世界拉力锦标赛-印尼站”以总成绩第23名，N组第10名完赛……此后他成为中国车坛唯一一位在越野、拉力、场地三大领域均有涉足并创下佳绩的中国车手。

　　2005年他带着梦想，出征达喀尔，不但以第19名的佳绩完赛，并获得赛会颁发的“最佳新人奖”。此后他又8次踏上这一世界上最艰苦的拉力比赛，并创造了百分百完赛纪录和中国车手的最好成绩。

　　如今，周勇经常参加国内外的一些比赛保持状态外，还特意到沙漠上练车，目的就是磨练自己的技术和耐力。

　　参赛感悟

　　沉下心来思考，每年都有收获

　　回顾今年的达喀尔征程，周勇直言难度比以往更高，“过去非洲版达喀尔9000多公里要用70个小时来完成，现在南美版达喀尔仅用40多小时，可见比赛速度快了很多，比赛竞争更加激烈。”40多小时成就了一段传奇历史，但周勇却坦言，此次达喀尔征程略显平淡，“甚至连一次爆胎都没有。”

　　从达喀尔完赛总成绩的第19名到今年的第13名，周勇足足用了10年。10年时间，周勇是如何完成突破的呢？“每年的达喀尔拉力赛，都让我学到不同的东西。”这是多次经历达喀尔的周勇最大的感悟。正是在这种魔力的吸引下，他对这项赛事痴心不改，年复一年地不断求索。

　　周勇认为，达喀尔已不只是一场比赛，而是自己生活中一种不可或缺的精神层面的生活方式，“技术固然重要，但更重要的是需要有良好的心理素质，把心沉静下来思考，技术就自然而然地发挥出来。如果一味追求技术和速度，比赛可能出现很多的问题。”