在销量排行榜一直靠前的一汽大众速腾，在成为了投诉排行榜上的冠军。投诉的焦点，正是全新速腾扭力梁后悬架频频出现的断裂现象。而这些出现断裂的速腾，均是出自于2012年3月以后上市的新速腾。原因在于一汽-大众将速腾后悬挂系统改回独立悬挂系统。

　　 在这份名为《一汽-大众汽车有限公司关于速腾后悬架的相关声明》的文字中，一汽大众方面表示，根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。同时，一汽大众称将对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

　　8月14日下午，国家质检总局发布公告称，执法监督司对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂（俗称“断轴”）问题启动缺陷调查。并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。约谈了一汽-大众公司，要求一汽-大众公司尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全。

　　　一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回部分新速腾汽车和甲壳虫汽车，涉及车辆总计超过58万辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

　　针对后轴纵臂断裂问题，企业的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板安装好后，再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。这样的处理方法就跟“打补丁”一样，其实是根本无法起到保护作用的。

　　大众美国公司在声明中表示，大众授权经销商将检查车辆的纵臂是否受损，对纵臂未受损的车辆，大众授权经销商将为其加装金属衬板。声明中未说明对纵臂已受损但未断裂的车辆的处理措施，但据美国“汽车博客”网站报道，对此类情况，大众将为其更换整个扭力梁。。

　　　这个被称为“打补丁”的方案，并没有通过更换车桥来从根本上解决问题。这样的召回方案继续发酵着车主们的不满情绪。　业内人士指出，大众当初给新速腾减配，从独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。如今自然也是能省则省，不太可能斥巨资弥补。

　　　一直以来，中国消费者“偏爱”大众品牌，大众也因此在中国市场如日中天，即便是在全球各地车市一片寒意时，依然能在中国找到销量增长的安慰。然而，随着后轴纵臂断裂事件持续受到关注，在传统销售旺季的9月，速腾销量排名不升反降，已经下滑至第四位。

　　一部分新速腾车主决定通过其代理律师，以行政不作为为由将国家质检总局告上法庭。按照程序，法院收到律师递交的诉讼材料后，要经过逐一审查，对满足法定立案条件的会正式立案。北京一中院立案庭将对起诉材料进行进一步审查，目前尚未决定是否予以立案。