六个人的“春运故事”
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出行方式：火车
出发地/目的地：桂林-->济南 里程：2114KM 经过：一年了，终于可以抛下所有的负担和家人团聚，但接下来的旅程，让人胆寒。我不敢喝水，不敢吃东西，巴不得变成冬眠的蛇，把生命需求降到最低限度…… 学生票开售第二天，我在桂林火车站排了两小时的队，买到一张桂林到郑州的无座票，庆幸的是我有三位同学买到坐票，上车后可以“投靠”他们。 上车那天，我怀着忐忑的心情拉着箱子和板凳来到火车站，看那架势就晕了，黑压压的全是乘客。跌跌爬爬地挤上火车，过五关斩六将，受尽了白眼，赔尽了笑脸，一个多小时后，终于挤完三个车厢，找到了买到坐票的同学。我把小板凳放在过道上，打算靠这个四条腿的小东西支撑完30多个小时的路程。可是，连五分钟的安生都不能有。上厕所的、打开水的、推小车卖货的、拖儿带女上下车的……我于是不停地起立、坐下、起立、坐下。人越上越多，车厢里挤得人手脚都没地方搁，上厕所、打开水已经成了攻坚战。 一夜一天的行程熬下来，我只吃过两片面包，喝过几口水，去过一次厕所，总共睡了半小时觉……[详细] |
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出行方式：动车
出发地/目的地：北京-->重庆 里程：2091KM 经过：听说高铁是好多人回家的首选交通工具，为了能够轻松回家，我怀着一颗对新事物好奇的心，决定去买张车票。排了1个多小时的队，就买到了一张北京到重庆的动卧车票，这让我很是欣慰。 首次坐动车感觉就是不一样，动车的检票比起普通列车要顺利很多，丝毫感觉不到往年回家坐火车的苦恼，有一种坐飞机的感觉。因为携带的行李少，所以很轻松地上了车，车厢很干净，也非常宽敞，内饰很整洁，列车员的服务也很周到，要不是车厢顶部滚动着的时速信息，我真不敢相信这就是183迈的速度。 回想往年春运回家的路，车厢里人贴着人，脚贴着脚，车厢外卡咔嚓嚓的车轮以每小时不到60公里的速度向前运行。如今变化之快真是令人咋舌，惊叹中国速度之快，惊叹铁路发展之给力，为咱老百姓出行带来了福音！ |
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出行方式：摩托车
出发地/目的地：肇庆市-->贵州省石阡县大沙坝乡 里程：1300KM 经过：2011年1月24日，距春节还有10天。早晨7时，1980年出生的汪正年带着妻子、堂哥汪长军夫妇以及10年没有回家过年的姐夫鲁朝军一行五人，从广东肇庆启程，踏上了“摩托返乡路”，目的地是1300公里以外的贵州省石阡县大沙坝乡。 他们途经广东、广西、湖南、贵州四省区，翻过海拔700多米的雪山，经过狭窄的羊肠小道，生火取暖，搓绳防滑，推车前行。为了省钱，每晚五个人挤一个房间，每人吃不超过5元的快餐，为省漫游费不打一个电话……尽管天气恶劣，冰雪封路，原本三天两夜的行程变成了五天四夜，但他们还是省了不少钱。 1月28日下午，当他们抵达千里之外的老家时，母亲已经烧开了热水，正等着杀猪过年……[详细] |
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预计出发地/目的地：杭州-->蚌埠
经过：我提前很早托售票员朋友买火车票，对方最开始打包票可以搞到，结果到回家的前一天被告知，没票。 只能想其他办法：公路别想了，杭宁几乎只对大货放行，南京的几座长江大桥堵的像水桶；飞机？可惜我的老家只有军用机场，没有民用机场，总不能坐到合肥去吧！这样倒腾的话小孩子折腾不起。想了下，到南京的动车还是可以开的，跑去问，得到的回答是可以开但只到南京。又给南京的亲戚打电话，问那边回家好不好回。南京的亲戚说，你来了就在这里过年吧，火车挤不上，汽车开不走，别想着回去了。 无语。怎么回家的路就这么难呢！听说即使能回到蚌埠，下了车也很难，以前20块钱打车到家门口，现在给200人家也不拉了：雪太厚，路太滑，没人愿意跑。 在一切希望都破灭之后，很慎重地打电话告诉家人，今年实在没办法回去了…… [详细] |
2013年春运从1月26日开始至3月6日结束，共计40天。初步预测，春运期间全国旅客发送量将达到34.07亿人次。“运力有限”，是铁路对“春运难”问题最理直气壮，也是最让人难以反驳的理由。有资料表明，我国目前光是铁路运力就还差40%左右，所以，铁路年年都是“一票难求”。
面对春运的“脉冲”，中国铁路运力为何如此不堪？据内部人士透露，中国的铁路运力，有70%以上的运力都不是用来运人的，是运煤、铁材、钢材、石材、大米这类东西，这部分是国家分配好的，不能动。剩下的30%还要分给一些企业，如快递公司，汽车公司等等。而真正用来“运人”的也就15%-20%左右。就好比每天24小时，有20个小时都不能动，剩下4个小时，再怎么加派，效果也有限……[详细]
每年春运，被批评最多的莫过于“买票难”。有人在售票窗口排第一位没买到票；有人因排队时间过长在售票厅当众小便；有人通宵排队体力不支猝死；有人在12306网上刷了N小时最终购票失败……太多事实证明——春运期间，通过正规渠道很难买到票。
有人排到第一位买不到票，却看到售票员手旁放着一堆打好的票；很多人排了一夜的队最后却当了炮灰，但黄牛却穿梭在人群里问“要不要票？”——铁路内部的售票猫腻老百姓始终无从得知；而慢如蜗牛、BUG百出、界面丑陋、UI粗糙、用户体验烂到极点、被爆料投资超5亿的12306网站更是让买票的人感到绝望——要知道IBM给达美航空做的全球票务系统才花了3000万美元，其中还包括服务器和人员培训！该网站支持162个国家，1774个机场的全球无延迟退订票，日点击率7亿次，目前还没有出现过因过载导致不能正常访问情况。
改革三十年，像铁老大这样，既负责管理又负责经营的部门，已经不多了。经营、管理、裁判三者合一的强势垄断地位，使得铁路的经营成本居高不下，百姓买票始终困难。这个近乎“世袭制”的王国，垄断着铁路这种公共资源，并将其当成自己的铁饭碗，垄断不除，想破解购票难题，是不可能的……[详细]
为应对购票困难，一些网站推出了“抢票插件”，帮那些急切回家的“游子”提高“成功抢票”的几率。然而这些抢票插件却被铁道部冠上了“不公平”、“违反规则”等罪名，并被工信部叫停。
铁道部斥资约5亿建起的平台，竟经不起小小网络插件的冲击？面对这么尴尬的现实，政府部门不先想想怎样修补BUG，却忙于“约谈”和“叫停”，用行政权力去阻止市场行为。难怪连新华社都忍不住评论：“自己傻就怨别人太聪明！”
抢票软件的出现,说明有市场就有就有供应。事实上，“抢票软件”也是“搏票族”无奈的选择，它不过是将手动买票的过程通过软件实现自动化的一种技术手段——就像有人用笔算数，而有人用计算器。
无论是指责开发和使用抢票软件的人“不厚道”，还是铁道部、工信部联合动用行政权力遏制市场需求，都反映出“绝对垄断、铁板一块”的体制下，滋生出的“铁老大”思维……[详细]
写下我的中国梦
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