中新网大理6月28日电 (王一翔 谭凇友)正在建设中的大(理)瑞(丽)铁路澜沧江特大桥连续梁28日完成混凝土浇筑，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工，全桥预计今年8月完工。

　　澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是大瑞铁路全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。

　　大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。

　　“相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。

　　大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速25米每秒，达10级以上大风，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。

　　针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量，进行了全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。

　　中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超告诉记者，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

　　创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工，为中国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着中国拱桥建设仍处于世界领先水平。

　　大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一。建成通车后对促进沿线经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动中国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。(完)