世界上首座高低矮塔公铁两用斜拉桥精准合龙

　　【解说】商合杭铁路被誉为“华东第二通道”，连接河南、安徽、浙江三省，被列入《国家中长期铁路网规划》。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是该铁路的控制性工程，自2014年12月28日开工建设。4月26日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁精确合龙，为商合杭铁路全线按期建成通车打下了坚实的基础。

　　【同期】中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥一分部党工委书记 张驰

　　我们现在所站的位置是，商合杭铁路芜湖长江公铁两用大桥的合龙口，我们脚下站的这块钢梁的编号叫E47。我们经历了4年零4个月的努力，我们终于比原计划提前了将近一个月的时间，我们实现了顺利的合龙。

　　【解说】据介绍，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线。大桥为主跨588米的高低矮塔连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，目前是世界上首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

　　【同期】中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工程师 刘爱林

　　这个钢梁，它这个长度，就是顺桥间长度是8.15米，我们当时吊装起来之前，这个宽度只有8.17米，也就是比那个钢梁的宽度方向，就是大了两厘米，当时就是这个两厘米怎么样精确的把它吊装就位，这个就是当时难度比较大，就是我们通过了，采取了一些列的措施，就是斜拉式索力的调整，包括架梁吊机的一些走位，横向的一些钢绞线的对拉，相应的措施，来确保这个钢梁顺利的合龙。

　　【解说】据了解，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线。

　　【同期】中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥一分部党工委书记 张驰

　　(商合杭铁路)这条铁路，可以说是为这安徽省、河南省还有浙江省的物联互通，提供一个非常好的一个交通条件，同时由于这个桥是公铁两用大桥，它下面是铁路，上面是公路，那么公路桥也为芜湖市，长江两岸、南北两岸，江南江北的发展，也提供了一个好的、便利的条件。

　　【解说】商合杭铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道。据悉，此次芜湖长江公铁大桥精确合龙后，将进入无砟轨道施工阶段。预计2019年10月份可进行联调联试，2020年10月，商合杭铁路合肥至杭州段将正式开通运营。

　　刘鸿鹤 王万健 安徽芜湖报道

责任编辑：【王凯】