在2008年丰田汽车897.2万辆的全球销量中，豪华品牌雷克萨斯贡献了43.5万辆。丰田中国执行副总经理野崎松寿说：“非常遗憾，雷克萨斯有比较大的下滑，但中国市场同比增长了30%，销量超过日本，成为仅次于北美的全球第二大市场。”

　　从2004年9月进入中国市场以来，雷克萨斯成长速度惊人，2007年同比增幅超过100%，并在当年超越奔驰挤进豪华品牌在华销量前三名。但这种势头并没有在2008年延续，奔驰、宝马、奥迪三个品牌齐头并进，再度将雷克萨斯甩在身后。丰田中国副总经理曾林堂说：“预计2009年中国豪华车市场增速仅为3%~5%。雷克萨斯销量如果超过市场平均水平，就已经很不错。”

　　低调是日系车企的护身符，越是低调进攻的能量越大，但这次雷克萨斯的低调或许是真实的。基于丰田在华既定的扩张战略需要，雷克萨斯进攻的姿态没有改变，曾林堂表示，2009年他们的销售网点会从现有的45家扩充至70家。在预期的市场环境恶化后，渠道扩张意味着销量增长，而要俘获更多买家必须匹配相应的营销策略，提供更多高性价比车型，但雷克萨斯显然另有诉求。

　　1月20日，雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS450h宣布在华上市，市场建议零售价89.8万元，竞争对手锁定奔驰E350、宝马530L，显然即便是增加了混合动力系统，雷克萨斯GS450h的售价也显偏高。资料显示，该款车型在北美的售价为5.49万美元，考虑汇款、关税等因素，在中国的售价也要高出一倍。在摆出进攻姿态后，雷克萨斯的进攻能力被保利润的诉求所羁绊，不低调是不行的。

　　野崎松寿说，尽管雷克萨斯全球销量有较大下滑，但品质没有下滑。决胜豪华车市场，仅仅有品质是不够的，对雷克萨斯来说，除了更有竞争力的价格策略外，如何提升渠道竞争力更为关键。求利润还是求销量，鱼和熊掌难兼得。