当国内诸如北京、上海、广州等传统的汽车消费大市场出现增速放缓，甚至日益饱和之际，能够释放更大消费潜力的二三线城市正扮演着拉动国内车市消费主力军的角色。

　　不仅仅是富庶的江浙一带，即便是东北三省，由于目前尚未明显感受到金融危机带来的巨大冲击，当地车市依旧保持快速增长，随之而来的则是越来越多的车企把目光转向持续升温的二三线城市。

　　东北车价降幅小于南方

　　春节期间的东北地区寒风凛冽，当地车市的人气跟天气一样，落入了冰点。但记者在辽宁省沈阳市走访北二路、东陵西路等汽车4S店集中区域时发现，春节假期的车市虽然不好，但在春节前当地车市却着实掀起了一波小高潮。

　　“去年12月份，我们店当月销量超过200辆，创下了去年6月以来月度最高纪录。”沈阳汇鼎汽车销售公司负责人难掩兴奋之情。

　　沈阳东风日产东北汽贸专营店的销售经理表示，从去年11月中下旬开始市场回暖明显，12月份销售量增加至178辆。

　　记者获悉，从零售价格看，即便是在春节前经销商大幅降价促销，但相比北京、广州等竞争惨烈的一线城市，东北三省车市价格依旧坚挺。辽宁某汽贸公司销售人员告诉《第一财经日报》记者，春节前广州等地诸如凯迪拉克CTS降价15万元、宝马5系优惠4万、奔驰E级优惠2万的大幅促销，在沈阳不容易出现。“同样是07款的凯迪拉克CTS，广州个别经销商要比我们多降二三万。”凯迪拉克品牌销售负责人说。

　　上海通用的雪佛兰、别克品牌、东风日产、一汽大众、华晨金杯等品牌在东北三省尤其辽宁地区的保有量比较突出，今年1月份这些当地畅销车型出现了集体价格回涨，东风日产、华晨汽车、长安铃木等部分主流车型优惠幅度回升1000~3000元，即便如此，沈阳不少4S店春节前依旧出现货源紧张、无车可卖的旺销场面。

　　沈阳市汽车流通协会副秘书长常永福分析原因时认为，当地居民消费潜力集中释放是车市局部走强的重要因素，“由于去年‘五一’、‘金九银十’出现旺季不旺的局面，累积的购车需求延续到春节前集中释放。”

　　由此可见，虽然全国车市整体并没出现年底销量冲高的传统走势，但在东北三省车市，这种传统规律却依旧延续。当地市场人士预计，由于东北地区受金融危机波及相对迟缓，该地区今年将持续一种不好不坏的市场态势。

　　保持20%增幅

　　虽然去年全国车市整体由热转凉，但东北三省的车市热度未减。1月21日，辽宁省商业厅对外发布的统计数据显示，该省去年汽车新车销售近23万辆，二手车销量达16万辆，同比增长分别为22.9%和36%，汽车类商品销售额达到285亿元。

　　辽宁省商业厅副厅长乔军坦言，辽宁汽车市场由于受金融危机影响有限，相比于南方多个城市，情况算是比较好的。

　　车市增幅未见回落，与当地消费水平有所提高息息相关。东北第一大省辽宁省政府日前公布的经济运行数据显示，2008年辽宁省城镇居民人均可支配收入14393元，实际增长12.1%；农民人均纯收入5576元，实际增长10%，与沿海省份的差距正在缩小。

　　与珠三角、长三角等地区大排量高端车型旺销的特点不同，东北三省新车销售比例中，小排量的轿车最受欢迎，占有量高达60%。

　　今年1月份国家出台对小排量车的鼓励政策，更进一步刺激东北地区小排量车型的销售。位于沈阳市的天津汽车工业销售集团东北有限公司销售人员告诉记者，1月份销量同比增长50%，有时一天最多能卖7辆。

　　不久前，长春市市长崔杰在接受媒体采访时坦言，虽然从2008年7月开始长春汽车增长速度开始出现小幅回落，并且至今还没到谷底，还有进一步恶化的可能，但这个困难是暂时的。政府采购、汽车更新换代、城乡一体化将成为拉动东北地区汽车市场的持续动力。

　　敏锐的汽车厂家显然已经嗅到了来自一线城市外的商机，网络布局正在向二三级市场延伸，奇瑞汽车早在前几年就提出进军二三线市场的产品战略，而天津一汽最近几年每年在二三线城市的投入都超过5000万元，东北、西北等地区是重要市场。