中新网哈尔滨7月21日电(于文波 李彦泽 记者 史轶夫)21日9时许，三棵树车辆段轮轴检修库里，一组重达一吨左右的火车轮对经由地面上的轨道，被推入轮对数控动平衡自动去重机床的卡槽内，34岁的轮轴装修工刘磊启动按钮，轮对高速旋转起来。刘磊紧盯着屏幕上的数值，仔细分析偏差数据，不敢有一丝怠慢。

　　三棵树车辆段是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内车型最复杂的客车检修车辆段，负责近3000辆客车车辆检修、保养工作，被称为列车“4S店”。暑运期间，列车上线率高，而列车车轮由于长期使用，会造成磨损引起振动等问题，需要及时调校。

　　火车在运行过程中受到运行环境、天气等多种外在因素的影响，车轮受损率较高，高速运转时会形成抖动，严重时对火车运行安全会造成影响。因此，列车每运行60万公里后都要进行一次“四轮定位”，就是动平衡试验。而刘磊的工作就是认真测量数值，如果检测出不平稳的数值就要通过削减重量多的轮子内壁从而达到整体平稳。

　　火车做“四轮定位”并不容易，因为车轮重量大、轮缘大，需要专业的设备进行操作。刘磊从事动平衡检修已经两年了，每天要进行20条轮对的测试作业，测试、铣削一条轮对需要大约半个小时的时间，他认为，动平衡检修重点是在调试和测量两个方面。

　　列车一节车厢有4组轮对，每组轮对有一吨重，需要在检修库内进行分解，将轮对与车厢分离，再转入轮轴车间进行整体检修。检修库的地面上安装两条轨道，方便轮对可以快速推送到检测机床处，进行高速旋转测试。测试时，轮对要以每小时40公里的时速进行检测，来判断轮对质量是否均匀，偏重的一端会因为离心力作用，产生晃动，此时，设备能够自动记录偏重位置，确定的偏重位置偏差不大于4mm，自动进入铣削阶段。

　　火车轮对由于大多为辗钢材质，需使用合金铣刀，刘磊说：“有时候偏重数值虽然不大，可是在实际高速运行中，这样一点点偏重，就会使列车运行有很大颠簸，甚至会造成很严重的行车事故。”(完)