中新网4月11日电 日本新华侨报网11日刊文称，目前，日本的超高速磁悬浮列车处于如火如荼的开发中。有些日本媒体评论称，日本是被中国高铁的发展吓得“慌了神”。还有学者分析指出，再过不久，日本和中国在高速市场上必定出现“水火不容”的局面。

　　文章摘编如下：

　　在大家的印象中，新干线一直代表着“日本速度”。其实，日本早在1962年就开始研究比新干线更快的“高速磁悬浮列车”。日本东海道新干线于1964年通车，但此前日本就早早进入到下一个研究阶段，之后的进展顺风顺水，并在2014年根据《超导电磁浮式列车》的研究成果，提出了建设从品川到名古屋的中央磁浮新干线施工计划。

　　目前，日本的超高速磁悬浮列车处于如火如荼的开发中。有些日本媒体评论称，日本是被中国高铁的发展吓得“慌了神”。

　　中国上海的高铁世界闻名，同时，被称作“长沙磁悬浮快线”的长沙市的高铁也以时速100公里的行驶速度备受瞩目。

　　上海市的磁悬浮列车是通过德国进口中国的，而“长沙磁悬浮快线”属于低中速列车，中国在高速与中低速列车方面同时具备了丰富的运作经验。2016年10月，广东省清远市政府和中国铁建(CRCC)携手成立了中铁磁悬交通投资公司，并投资100亿人民币来建设高速磁悬列车路线，预计全线于2018年开始通车。

　　北京市郊区的高速磁悬列车路线建设已经进入初期阶段，新疆维吾尔自治区及成都到德阳市的高速磁悬列车计划，也进入了准备阶段。同时，新加坡、巴西等海外地区也相继派出考察团来中国考察高速磁悬列车的技术，中国企业也有意在不久的将来，创建高速磁悬列车的出口项目框架。

　　中国各地高铁的发展日新月异，磁悬列车也早已不是日本的专项。为此，日本的新干线和中国的高铁在亚洲各地区的竞标相当激烈。学者分析，再过不久，日本和中国在高速磁悬浮列车市场上也必定出现“水火不容”的局面。

　　新疆维吾尔自治区的磁悬列车建设2016年就已经开始。这条线路总长38公里，行驶时速和“长沙磁浮快线”一样。中国在经营低速列车发展的同时，也大力推广超高速磁浮列车的开发，基于目前越来越成熟的运用及开发，中国在新的高速磁悬列车上比肩甚至超越日本，将不是什么难事。(洪倩)