中新网文山7月3日电 题：中国“铁路医生”的萤火虫式生活

　　作者 缪超 万乘里

　　如何证明中国高铁“稳”？立起的硬币不倒、玩转水瓶叠罗汉……

　　这股神秘的稳定力从何而来？记者近日跟随“发现最美铁路”活动探访云桂铁路普者黑线路车间，深夜走进中国“铁路医生”的日常工作生活——他们戴着头灯、提着手电筒，就像萤火虫一样，日落而作，日出而归，守护着高铁线路的平稳安全。

　　普者黑线路车间驻地在云南省丘北县，有50名平均年龄仅29岁的“铁路医生”，承担着云桂铁路珠琳站至弥勒南站单线140公里、双线280公里的巡检维修任务。

　　白天，偌大的车间驻地仅听得见犬吠猫叫，一切静悄悄仿佛黎明之前。太阳落山，人迹方现，叮叮哐哐……“铁路医生”们着手准备锂电扳手、轨检仪、道尺、垫片等20多种检修工具。

　　晚上九点，负责人邓伟召集大家开班前会议。这群年轻人负责巡检维修的铁路段有四个列车运行空档期，他们管这叫天窗期。“天窗期从头天晚上十点半至次日凌晨四点半，我们要熬夜对线路进行巡检维修作业。”邓伟说，“天窗”开启之前，得做好安排部署和工具准备，“时间紧凑、任务繁重、责任重大。”

　　晚上十一点，车间26名职工乘坐轨道车，前往检查昆明至弥勒东的线路。经过30分钟运行，轨道车抵达指定地点，他们身穿“荧光绿”防护背心开始作业。

　　“这地方波峰明显较大，需要捣固。”执检人姚佳推着轨检小车快速检查出问题所在，将检查情况和检查数据汇报给作业负责人邓伟，以便对照作业方案开始轨道精调作业。

　　邓伟告诉记者，“铁路医生”的职责主要是维护两条钢轨的平顺性，平顺度有两个指标，分别是轨距和水平，“标准轨距和水平值的精度控制在加1毫米或者减1毫米，这加减1毫米是动车上立起硬币不会倒的保障。”

　　毫米级检测，肉眼与经验完全用不上，需要大型轨道检查车、轨检小车等高科技设备辅助，同时“铁路医生”必须全神贯注。

　　邓伟介绍，云桂铁路最高时速只有250公里，但它是铺石渣轨道，“受限于喀斯特熔岩地貌，地质松软易变形，只能铺石渣。有渣轨道与无渣轨道相比，前者维护频率、难度都要大得多，因此我们工作时不容开小差。”

　　次日凌晨四点半，26名“铁路医生”返回驻地，他们将携带的所有物品排列在地上拍照存档。带上铁路的东西和带回来的必须一致，白天高铁动车运行速度飞快，如果遗漏哪怕是一支笔在轨道上，都可能引发重大事故。

　　回到驻地，“铁路医生”们简单洗漱，转到“深夜食堂”吃“宵夜”。早上六点，他们拉起宿舍窗帘进入梦乡，直至下午两点才会起床。

　　“为了适应萤火虫式生活，车间食堂分昼夜两班，任何时候到食堂都可以吃到面条、米线、包子，喝杯豆浆。”邓伟对记者说，食堂会把重心放在晚餐上，“菜品丰富，常常会煮排骨汤给大家补钙。”

　　他解释，长期昼伏夜出会导致人体缺钙，“还会导致发胖和臃肿，我们很多职工看起来有点胖。”

　　记者看到，车间驻地内设置有阅览室、放映厅、台球室、乒乓球室、篮球场、足球场、羽毛球馆。邓伟说，“一定要注重体育锻炼，才能保障身体健康。”

　　他喜欢足球，看起来壮实精神，“每年中国铁路昆明局集团会组织职工体检，确保职工身体健康，待职工步入中年后会为其调整岗位。”

　　今年35岁的邓伟算是云桂铁路上的“老人”，他回忆2009年刚参加工作，被分配在上世纪70年代建成的成昆铁路上巡线，“那是条普速铁路，白天巡线维护，我所在的元谋段处在金沙江干热河谷内，夏天气温达40摄氏度，外出巡线不停出汗，必须携带两瓶2.5升饮用水，即使这样仍有脱水危险。”

　　邓伟在成昆铁路上挥汗如雨的近10年时间里，中国高铁发展迅猛，云南这样的边疆地区也步入了“高铁时代”。云桂铁路、沪昆高铁正促进着边疆与内地、沿海的信息流、交通流、知识流、人才流的快速交互，也为石林、弥勒、丘北、广南等少数民族聚集区经济发展带来更多机会。

　　“高铁能让我们的辛苦付出创造出更多价值。”邓伟在清晨入睡前告诉记者，“我更愿意在高铁上熬夜挥汗。”

　　当人们稳稳地坐在疾驰的高铁动车上，惊叹飞一般的速度时，别忘记有群“萤火虫”在深夜保驾护航。(完)