修理工曝疯狂大货"玩命"内幕:一年捞回本钱

　　根据群众提供的线索，昨天，记者暗访哈尔滨市大货车修配厂，专业修理工曝出超载超速的大货车背后鲜为人知的秘密。

　　“短命”货车拼命赚钱

　　南岗区学府路上专门修理自卸式大货车的修配厂有很多，其中一位不愿透露姓名的货车修理师傅告诉记者：“一般拉运残土或建材的都是自卸式大货车，核定载重量从20吨到30吨不等。这些数字对于唯利是图的车主们没有意义，在日常营运中大货车可能超载两倍还要多。所以这些货车都比较短命，开个五六年就提前报废了。”

　　当记者质疑这么短的使用周期，车主怎么赚钱时，货车修理工笑着告诉记者，“这种车价钱二三十万不等，基本上拉一年的残土车钱就赚回来了，剩下的几年就是干赚。”据介绍，一般一辆货车都会雇佣两名司机，分早晚班，每名司机的月收入都在四五千元左右，而车主每天的纯收入至少一两千元，如此算来，一辆价值40余万元的货车，一年的时间就能收回成本。“有的车主在车临报废前就会把车卖给外地或者哈市周边县市，再去买新车。”

　　副厂零件保养隐患多

　　据了解，普通车辆每5000公里就要保养一次，以保证车辆行驶的性能优化，而对于货车的保养，得到的答案却让人担忧。

　　一位资深修理工介绍，重型货车一般每1万公里保养一次，更换机油、检查相关零部件使用情况等，但这种货车超过保养期来保养，或者根本就不保养都是常事，因为谁也不会再抽出干活挣钱的“宝贵时间”来保养车，都是等到冬季休工期才来保养。为图省钱省时，九成的货车维修保养都会选择路边小店，不到专业维修站点。”

　　据介绍，大型汽车维修网点会有原厂的零部件，而在小的车辆修理部只有副厂的零件，两种产品在价格上有巨大差距，质量以及耐用度也有天壤之别。原厂的零部件会针对不同货车车型，在专业的仪器上生产出来，而副厂零部件的来源可能就是在小作坊里生产出来，其质量很难保证。这些使用副厂零部件的货车行驶在公路上，存在严重的安全隐患。