胡立彪：“大车梦”该醒醒了

　　有人说，每个中国人都有一个大车梦。“大车”并不一定就是豪华车，但要是条件允许，后者当是梦之大者了。这样的论断并非想当然，而是有理有据的。有报道说，2010年的中国汽车市场上，真正笑到最后的是各大豪华车品牌。超过乘用车市场的销量增幅、大举扩张的产能、不断引进的全球首发车型以及针对中国市场的深度本土化耕耘，促使他们的销量在中国市场上不断成功跃进。而一些豪华品牌汽车企业也大放豪言：以前全世界豪华车最好的市场是美国，但现在美国已经不行了，取而代之的将是中国，作为豪华品牌，开拓好中国市场是我们的追求，更是我们的使命！

　　除了豪华车销量近些年一直倍数增长这一点，另一个数据也佐证了大车梦是一个广泛而深入的存在。自1998年特别是2003年个人购买轿车出现井喷以来，中国许多私人汽车消费者已经购买了第二辆车或者正在准备购买第二辆车。一项调查显示，消费者对第二辆车的选择明显有向大的趋势：不仅SUV（将近44%）成为首选车型，其他车型也以在排量上比第一辆大为多。具体到个别汽车品牌，更有抓住消费者求大心理而获得现实利好的实例。深耕本土化是豪华车品牌一直下工夫在做的事，“加长”这一利器的威力被一些企业发挥到极致。最先在中国开辟加长这一创新概念的是奥迪，在把A6、A4都加长后，销量每年都实现了快速增长。

　　追大求豪，这在刚刚富起来的中国人中是一种普遍心理。现在的中国人特别是“富二代”们更多认为，有钱理所当然地应该购买到体积更大、排量更大的车，而这个“大”似乎是当下许多中国消费者对豪华、品位、高档等概念的唯一认知，就如同“贵”被许多人当成时尚消费品的判定标准，而并不太关心其实际的功能品质一样。也就是说，时下许多消费者的消费心态是：“一切的消费不是为了满足自己，而是为了满足他人对自己的看法。”正是这种心态，支撑着那个日益变大的大车梦。

　　于是，我们现在看到中国汽车市场出现了一种有趣的现象：一边是大张旗鼓地号召减排、低碳，而另一边则是对豪车大车的无限追捧。与这种矛盾现实形成鲜明对比的是，在欧美日发达国家，大排量豪华汽车品牌正在因遭受来自市场消费理念和政府管理方面的双重压力而日益窘迫。最显著的硬性压力，是正在变得越来越严格的碳排放法律法规，那些超出碳排放标准的豪华车型进入市场都会付出高昂的代价。比如，美国法律规定在美销售的2016款车型二氧化碳排放量必须低于155g/km，而欧盟以二氧化碳排放标准作为征税的依据，确定从目前140g/km起步，2012年要达到130g/km，2020年要达到95g/km，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。日本的目标是到2015年达到155g/km，2020年115g/km。

　　虽然我国亦曾考虑过实施汽车碳排放政策，但至今尚无任何明确的政策法规出台，将来何时出台也没有具体的时间表。这就使得所有大排量豪华车品牌都把中国市场当作了一块最大的蛋糕，而在某种意义上，中国人的大车梦，也就成了并成就了这些品牌的赚钱梦。

　　当然，随着中国汽车市场逐渐走向成熟，消费者的购车行为日趋理性，以及中国碳排放政策在未来适应形势出台，大排量豪华车品牌也将失去中国市场这块乐土。正如有论者指出的“交不交得起罚款是一方面，落个破坏环保的名声，可能是这些品牌所不希望看到的。”的确，在未来人们更加珍视环保的时代，汽车企业敢不敢造豪华车是一种考验，而消费者敢不敢买也会成为一种考验。这个时候，大车梦再不醒，就是噩梦了。（ 胡立彪）