越堵越买 越买越堵 杭州交通一个难解的劫

　　前天早上六点半，记者打电话给陈含笑。她在杭州市环城西路国家开发银行上班。她说，她刚坐入车内，准备出发上班去。她自嘲，自从一年前在钱塘江南岸的滨江区安家，就提前过上了老年生活：晚十点睡觉，早六点起床，六点半已铁定开车在路上。“这样可以避开高峰期，不然堵在路上，实在很煎熬。”

　　饱受煎熬的不止陈女士，身处大城市的“有车一族”们，上下班高峰期，谁没有蜗行路上？

　　昨天上午十点半，记者打电话给周贵民。他在杭州体育馆上班。他说，他坐着朋友的汽车，正去杭州绍兴路上的奥通公司，打算订一辆奥迪新A4。他刚入住四桥过去的绿城郁金香岸。本来他家已有一辆车，但住远了，只有一辆车很不方便。而且，北京上牌新政让他有点着急，“谁知道杭州会不会也出台一个什么‘新政’”？

　　心里着急的不止周贵民。尚无私家汽车的人，目前占了杭州居民的大多数；这些无车者中相当一部分人，谁没有急着买车的念头？

　　越堵越买，越买越堵，杭州交通一个难解的劫，就这样在无休轮回。

　　车管GG：每月增万辆　 人口排名第16位的杭州，有车量排到了全国第6

　　来自杭州市交通警察支队车辆管理所的信息表明，近年，杭州机动车保有量逐年快速递增，且是加速度增长。

　　2008年，整个杭州市登记在册的汽车总量突破140万辆；2009年，这个数字是157.89万辆；而到了2010年11月底，更是突破了180万辆。可以确信的是，就在今年，200万辆关口将轻松越过。

　　杭州市区的表现尤为明显，汽车保有量的数字为：2007年底40.3万辆；2008年底46.55万辆；2009年底55.29万辆；2010年底，这个数字猛增至69.15万辆。同样可以确信的是，就在今年，不出意外，80万辆亦将轻松越过。一个最新的消息说，就市区所拥有的汽车量，杭州已排在全国第六。而杭州总人口和市区人口，仅分别排在全国第16位和第11位。

　　仅仅3年时间，杭州多了近29万辆车，汽车保有量猛增70%。2010年13.8万辆车上路，每个月的增长量超过1万辆。

　　浙江省交通科学研究所研究员许云飞说，现在路堵是我国各大城市的“通病”，这也是国外发达国家经济社会发展必经的阶段。国内通行的省会城市汽车饱和度标准是每3人一辆车，杭州市区若以近360万人口（包括萧山、余杭，常住人口223.61万加133万暂住人口）计算，还未达到理论极限。客观地说，杭州的道路建设、交通组织工作较为出色，没有出现过像北京“9.17”那样的大堵车现象。所以，杭城的交通，尽管也是堵，且越来越堵，但与严重拥堵的北京、上海等相比，还是相对通畅的。

　　交警蜀黍：鸭梨山大　 高峰拥塞，且加速度蔓延

　　杭州堵不堵？哪些地方是重灾区，交警蜀黍（网络流行语，指叔叔）最有发言权。

　　以中河高架为例，杭州交警机动大队提供的数据是：2007年初，中河——上塘高架的早高峰时间是7∶20—9∶00，到2010年初是6∶50—11∶30，延长了3小时；晚高峰2007年是17∶30—18∶00，2010年初是17∶15—20∶00，现在，有时甚至拖到了22点。粗略估算，3年内，高架的高峰时间，从2小时延长到7小时，增加了5小时。

　　而高峰时间还在加速度发展。到现在，高架早六点至晚六点，已始终保持“常态拥堵”，感觉除了中午略微空闲，早晚高峰几乎连在了一起。

　　高架“鸭梨山大”（网络流行语，指压力很大），其他路段也不轻松。体育场路延安路口，原先意义上的晚高峰是15时——18时。现在天气状况良好时，要持续到晚上19时；若是雨雪天或是双休节庆，交警就要“战斗”到将近20时。假如遇上附近商业网点店庆什么的活动，不到24时无法收兵。2010年圣诞节和今年元旦的拥塞，让人记忆犹新。

　　事实上，杭州市交通警察支队数年来也在苦苦寻觅破解之道，还在全国出了名。创新推广了左转待驶区、直行待驶区、可变车道、潮汐车道等，还首创了交通信号“主辅灯”。此外，先后实施了主干道单行线，2007年实施“单双号通行”，2010年又增加了部分路口“禁左”、支小路单向通行等等措施。

　　当然，杭州近几年破解“两难”，特别是加快道路建设，在相当程度上缓解了杭州走向严重拥堵的步子。

　　普通居民：通勤时间倍增　 心力交瘁的上班族想住回主城区

　　家住杭州西湖区物华小区的丁兰英，单位在武林门附近，6公里车程。2004年，丁兰英大概用15到20分钟能到单位。如今，这个时间变成了45分钟—1小时。7年多时间，车速慢了70%。

　　丁兰英说，城西这块以前也堵，但只是间隙性地堵，时间也没有这么长，现在则是到了几个路段必定会堵，时间也拉长了。

　　谢声山，供职于莫干山路上的浙江省广电集团，家住滨江区逸天广场。十年前，他刚买车那会，家在中山路与望江路的鼓城附近，离单位7公里多一点，一拐就上了高架，10分钟就到单位。2007年，谢先生把家搬到滨江，离单位大概18公里左右，那时往四桥走，上高架，40分钟以内会到。但从2008年开始，谢先生明显感觉到了道路拥堵压力，中河高架尤其是庆春门那段，堵得不行。因八点半要到单位，谢先生不得不在7点10分之前离家，更要及时审时度势，临时变更上班路线。谢先生近期又找到了一条最佳路线，虽然绕一点，大概一个小时左右能到单位。

　　上班要花一个多小时，这让谢声山心力交瘁，他说打算近期把家搬回主城区。

　　经销商：收获盛夏的果实　 与售车量持续走高相对应，是拥堵加速的4年

　　堵在路上的时候越来越多，汽车的负面效应随之越来越大，按理说，人们越来越不想买车了吧？车市有如股市，吊诡的是，私家车越来越多，想买私家车的越来越多。

　　1月9日，周日，下午2点半。寒风四起中，记者步入位于沈半路上的东风日产东风南方杭城专营店。店里温暖如春，与这温暖对应是店内熙攘的人群，每款车型前都围着不止一拨人。东风日产东风南方杭城专营店销售部副经理黄凯说，近年，汽车销售业绩一年比一年好，2007年，销量1000多辆，2008年比上一年多一些；2009年则是2400多辆。2010年上半年受“丰田门”波及，日系车销量惨淡，但谁也没想到，七月份开始，汽车销售报复性回涨，销量持续走高，这一势头一直保持到年底，2010年销量比2009年还要好。

　　这一说法，也得到浙江一汽汽车销售服务有限公司销售总监王冬冬的认可。

　　在几乎所有经销商眼里，从2007年以来，销售形势都是一根快速向上的曲线；2010年，他们收获了一个盛夏的果实。而与之对应的，正是拥堵加速的4年。

　　购车者：越买越堵，越堵越买　

　　一千个买车者有一千个理由

　　在平安保险工作的赵荣珍，家住古荡，公司在黄龙世纪广场。上下班不远，但身为业务员的她，有时会去滨江、下沙跑业务。赵荣珍说，想想坐公交车、打的，都不如自己有车便利。再说，明年小孩就要上小学了，家里有辆汽车还是需要的。她急着买车的理由是：家庭所需，迟买不如早买。

　　31岁的曾仕海，是个生意人，在杭州做LED。创业几年，这家工贸公司稳步发展，曾仕海赚了不少钱。他刚下单买的是尼桑新款阳光，这已是他购买的第三辆车。第一辆是哈飞中意面包车，第二辆是别克凯越。他急着买车的理由是：创业所需，多一辆车好办事。“堵，确实是件麻烦事，但总是带来的便利多啊！”

　　43岁的曹大春，是钱江新城一家建筑安装公司的中层经理。半年前，他买了一辆宝马523。半个月前，他得知北京从元旦起要摇号上牌了，立即决定去买一辆宝马320，给妻子代步。他急着买车的理由是：再不买，杭州也要像北京上海一样限车了。尽管别人告诉他，杭州暂不会有类似的政策。“还是买了保险。”他说。

　　2010年8月才参加工作的邓智明，自己就是杭州艮山东路一家汽车4S店的员工。上月中旬，他买了辆1.6排量的斯柯达明锐，钱是父母出的。他急着买车的理由是：方便交际；而且，赶在元旦前买，可以省下好几千元钱。“至于有车这么麻烦，这么堵，政府总有办法的嘛。”

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　　每一个受访者均表示，路不好走，车不好停，都知道。但是买车，仍有一千个理由。“天冷，堵在自家车里，总比在外面吹西北风好吧。”

　　在经销商提供的不完全数字里，还有一个信息值得关注，在全年销售大军中，二次购车占比为30%-40%，其中9%-10%为置换，其余为家庭的第二辆车。汽车经销商的数字，具体落在这个城市，就是一个个长5米左右、宽1.8米左右的移动房子，行走时，它需要比这大得多的空间；停下时，也需要比这大得多的空位。

　　清华大学交通研究所所长陆化普说：“每个国家都有一段机动车保有量迅速增加的阶段，但是增长的迅猛程度和规模乃至巨大程度，我们是史无前例的。我们过去长期以来没享受这种汽车文明带来的无限乐趣，（现在）大家只要是有经济能力，就想追求这种状态。很少有人考虑：道路这么拥挤，我买车、开车合不合算呢？我们的交通系统确实比较脆弱，如果不控制机动车保有量，（情况）肯定迅速（变得）更严重，有点像是河堤没有修得很好，洪水就来了，对我们造成很大的威胁。”

　　山雨欲来，北京已下猛药治堵，杭州，又该如何未雨绸缪，修好我们的河堤呢？（朱华 周静 张谆）