重心转移 西安车市迂回前进

　　2010年，中国汽车销量突破1850万辆，同比增长超过36%。继2009年以1364万辆销量、超过46%的同比增幅超越美国跃居第一之后，2010年，中国再度蝉联全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。但是，2010年被很多业界人士看为一个分水岭，一系列的变化将必然导致车市的变局。这已不是一个以不变应万变的时代了。随机应变，或者说“识时务者为俊杰”，才能不败于市场，而在诸多的变局中，二三线车市被看作是变局的核心。

　　旧政收 车市降至冰点

　　“刚刚进入2011年，汽车各种政策回锁所导致的结果，从目前账面上来看，不是难看，是非常难看”，当记者提及目前销售情况时，北京现代华中店总经理李军显得非常诚恳。

　　确实如李军所言，购置税减征、汽车下乡以及以旧换新三项政策硬生生的拉慢了开年汽车销售市场的脚步。“看车买车的人比平时减少了50%左右。下午还好些，上午看车的人更少”，一家马自达经销商表示。与此同时，奇瑞汽车、长城汽车、东风雪铁龙、一汽大众经销商也纷纷表示，目前展厅人流量比节前至少减少了一半，一家某品牌经销商告诉记者，平时最好的周末一天成交24辆车，而今年，平均每天仅成交2辆。更有个别经销商透露，三天假日展厅只卖出了1辆车。

　　“都是政策惹的祸”，业内人士异口同声。不过，有专家认为：“开年的低潮是提前透支了，看一看今年以来的销售数据，就知道这句话不是骗人的”，一位不愿透露姓名的西安4S店老总对记者说。

　　即使如此，西安的汽车营销店也不全都经营惨淡。记者了解到，如长安福特陕西福迪、东风悦达起亚陕西百富通等经销商，以及北京现代、上海大众、一汽大众、上海通用等西北大区的销量都在全国名列前茅。

　　对于接下来的车市发展前景，业内人士大都认为会回归常态。“今年，中国乘用车市场将告别30%以上的高增长，回归常态运行” ，国家信息中心资源部主任徐长明在自己的博客中解释说：“所谓常态运行，即以15%左右的长期潜在增长率为轴心上下小幅度波动。鉴于政策的负面影响大于正面作用，2011年中国乘用车增速将略低于潜在增长率”。

　　新政施 一线车市刹车

　　眼下，在汽车界，最热的话题或许不是三项扶持汽车产业政策的终结，而是北京出台的治堵新规。2010年12月23日，经过三个月的反复研究，北京市亮出治理交通拥堵的系列政策，明确北京将采取小客车数量调控措施，2011年北京小客车总量额度指标为24万辆，每月将通过公开摇号的方式分配。

　　北京治堵的新政引起热议，褒贬不一。暂且先不讨论它对购车者是否公平合理，但是它对北京的车市无疑是一记重拳。“北京今年新车上牌量为24万辆，这个数字将北京汽车销量市场打退到四年前或是五年前的销售量，而在四五年前的北京汽车销售市场中，4S店在350家左右，而目前北京4S店的数量近500家。由此可以推算，如果长期的限量销售，将会使接近150家的4S店‘死掉’，限量之后的结果必将是4S店的减量，新车销售分流”，北京的一位媒体同行预测。

　　其实，不光是北京，上海的上牌费用之高全国无出其右，而广州亚运会之后的交通治理方案也在紧锣密鼓的制定中。这一切的目的都是在限制新车的上路，缓解一线城市拥堵不堪的交通状况。“这对于汽车生产厂家来说无疑是噩耗，因为一线城市一直是厂家市场份额中的根基，现在等于把你的根基给困住了，不让你任其发展了”，东风标致市场部的一位工作人员话锋一转，“但二三线城市则有更大的潜力，比如西安”。

　　寻出路 下沉销售渠道

　　这位工作人员接着说：“一线城市被束缚，各个厂家肯定不会坐以待毙，必须要寻找新的突破口。突破口在哪里？是广大的二三线城市”，他的这一解释，用东风标致副总经理雷新的话来说就是：“下沉销售渠道”，这句话记者在不同场合已经不止一次从雷新的嘴中听到。“如果说厂家将目光更多地投向二三线市场仅仅是因为一线城市的受限，是不全面的，因为二三线城市现在本身也有吸引厂家目光的发展前景”，一位业内人士谈了自己的看法。有数据显示，二三线城市占全国市场的份额每年都在提高，从2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一线城市则从35.7%降到30.8%。

　　或许正是二三线及以下市场存在的巨大需求潜力，才会有越来越多的车企把工作的重心转移过来。东风标致不是特例，今年，各大合资品牌、甚至豪华品牌都将加大二三线城市的网络布点。其中，广汽丰田启动了“凯美瑞全国巡展”，深入30多个二三线城市进行市场推广，希望将二三线市场的销售比重提升到50%以上，而长安福特，今年新增经销商总数达到了 100家，绝大部分分布在西部和北部的二三线城市，此外，大众也将积极应对二三线市场。

　　“这些渠道的变化，对于我们来说是享受到更多资源，而最终的受惠者将是广大的二三线城市消费者，他们将会得到与一线城市一样品质的消费平台”，陕西中联实业集团董事长马栓银最后说。

　　（郝亮）