为公路而生 试驾大众新途锐3.0TSI（图）

文/图 许方华

　　途锐是大众推出的首款高档SUV，它带领大众进入了豪华越野车的全新领域，凭借与保时捷卡宴相同平台的开发策略，也间接提升了自身地位，推出5年以来，不但为大众提升了品牌形象，也收获了雪花般的订单。

　　早在2004年，途锐就被引入中国市场，2010年，大众推出第二代途锐。实际上，第一代途锐的成功不仅仅得益于SUV市场买家的包容，因为途锐本身就是一部能力很全面的城市SUV，不仅底盘、动力技术先进，其越野能力更是在同级别的城市SUV中很突出。第二代途锐在其强项方面更加加强，同时在很多细节上作出各种改善。

　　外形：变化不大

　　新一代途锐的车身比例、整体轮廓，仍然保持上代的特征，这是大众向来的外形设计思路，但脸谱却焕然一新，跟新近推出的辉腾、高尔夫都很相似。

　　虽说新途锐车身的总体轮廓变化不大，但实际上工程师们花很大精力去优化新途锐的车身结构。据介绍，新途锐的车架减轻重量208公斤，但车身抗扭刚度提升5%，风阻系数从上一代的0.38降至0.35，这些数据足以说明新途锐的进步，将会为降低油耗、提升安全作出贡献。尾部的设计非常沉稳，另外途锐的尾灯跟最新的高尔夫等车的尾灯有些相像。新途锐只比上代途锐的尺寸略有变化，仍然是比宝马X5略小，跟奥迪Q7比体型就差一截。

　　内饰：更注重细节

　　新途锐内饰总体的格局没有多大变化，但却更注重细节，但很耐看。仪表设计比较平实，但读数清晰，并外加实用的彩色显示屏。中控台上的各项旋钮都装饰得十分讲究，与暗红色桃木搭配和谐。门壁板上也见到了精致的细节做工，为桃木装饰细心地镶上一圈金属装饰。前排扶手也提供了灵活选择，前排两侧乘客可以单独移动扶手箱盖。新途锐开始配上大天窗，延伸到后排车顶，带来相当开扬的乘坐感受。途锐的后排空间被精心设计做大，跟尺寸相当的卡宴相比，新途锐的后排乘坐空间要宽敞。81cm的腿部空间也接近一部中高级轿车的水准。

　　动力：机械增压更给力

　　新途锐最先主推的是混合动力版本，国内暂时还不能买到它，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机。虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它采用的是机械增压技术，各方面性能指标已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机。汽油发动机能在高速公路上奔跑得很欢快，但爱越野的SUV和柴油发动机像是“天生一对”，因为柴油拥有的强大低扭很对SUV越野玩家的“胃口”。

　　公路试驾全是3.0TSI。首先给人好感的是它的安静性。唯有在低速调头、泊车时，能听到发动机传来一股细响，可能跟发动机盖未做任何隔音措施有关。实际上途锐3.0TSI的动力表现是相当不错的，快跑超车，机械增压不到3000转就开始发挥动力，接下来一口气冲上5000转，动力源源不断而来，眨眼工夫就超过100km/h。8前速变速箱连降4挡都丝毫不突兀，密齿比的优势体现无余。当然如果你在激烈驾驶过程中还是挑剔换挡次数太多，那就拨到S挡吧，电脑会将挡位强行压低2挡（很多6前速S挡只降低1挡），这样每次踩下油门，动力都会来得更爽快（当然也更费油）。

　　操控：更适合公路行驶

　　新途锐前后悬挂采用为数不少的铝合金部件，而除了入门型号外，其他型号全部配备空气弹簧，新一代空气弹簧体积更小、更轻，空气悬挂可以实现多种多样的调节，悬挂的软硬度有舒适、标准、运动3种模式可选，也可以选择不同离地高度，分负载、标准、越野、特殊越野4种情况。

　　途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器，也就是说新途锐上的4MOTION就是奥迪的quattro系统。对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点更实用。虽说新途锐给人更强的操控信心，但在云南那些狭窄多弯的山路，以途锐的块头仍然称不上操控犀利，倒是在日常城区道路更能感受到操控提升带来的好处。毕竟途锐还是一款公路SUV。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm) 4795×1940×1709

　　轴距(mm) 2893

　　发动机 3.0 TSI

　　最大扭矩(N·m/rpm) 420/2500-5000

　　最大功率(kw/rpm) 213/4850-6500

　　变速器 8前速手自一体式