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中级车或将进入理性定价时代

2011年07月18日 08:16 来源:新京报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  上周,东风标致508上市,当16.97万-22.97万元的价格宣布的时候,引起了在场经销商四次欢呼,媒体也为出乎意料的低价而拍手称快。这个价格的确打破了欧系中级车的一个价格底线。在508上市之后的短短一周内,日系、韩系中级车迅速作出反应,进行价格调整。

  508的一石激起千层浪令人思考,中国的中级车市场是否会重新洗牌?车型定价的理性时代是否即将到来?

  目前中国的中级车市场无外乎分为四个主要的派系:欧系、美系、日系和韩系。德系车一直都占据中级市场的高端,其技术和价格都处在较高的水平。美系车随着这些年产品的更新,已经与欧系车没有什么区别,通用、福特的主流车型基本都来自欧洲市场。日系车由于日本地震和市场增长放缓等原因,逐渐失去过去的强势地位。韩系车则是异军突起的一支力量,产品和品牌形象持续改善。

  在这次508上市引发的连锁反应中,各方表现出了截然不同的态度。欧系和美系车完全不为所动,终端热销局面没有改变,也没有出现太明显的优惠,甚至尚未上市的新一代迈腾还宣布了一个高达22万-32万元的预售价。而日系车的反应截然相反,立即作出了大幅度降价的举动:天籁的降幅进一步增加,有的车型降价甚至超过3.5万元;广汽本田雅阁的现金优惠加实物优惠已经达到4万元左右,而且优惠还有进一步扩大的态势,有消息称,广汽本田或将在下半年投入巨资用于补贴雅阁这款车,以避免市场份额的进一步下滑。至于现代和起亚代表的韩系车,虽然还一直在坚守终端销售价格,但经销商已经明显感觉到了压力巨大。

  以C5和508为代表的法国车,论产品力基本与德国车不相上下,但品牌号召力的欠缺让它不得不依靠降低定价争取新增份额。这次508所发布的价格,据说已经逼近成本底线,目的就是为了争取销量。但这一价格也建立了一条中级车合理定价的分水岭,在无形中梳理了中级车价格体系———德系车与德国化的美系车处在这一分水岭的上游或者平行,价格比508略高;日韩车则在下游,价格更低。

  这是市场作出的自然选择,按照产品力和品牌价值的排序也理应是一个成熟市场的合理形态。北美和欧洲市场无一例外,我们期待有更多508这样的搅局者,从而让整个中级车市场彻底进入理性定价和定位时代。

  □崔卓佳

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【编辑:吕思言】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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