在困境中，需要拿出向死而生的勇气，需要经历去芜存菁的过程。提升核心技术的研发水平，找准定位、塑造强势车型提升品牌力，根植三四线市场，是自主品牌突围的三个方向——
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今年上半年，自主品牌备受煎熬。自主品牌的市场份额，由去年同期的47.35%下降至44.39%，众多自主品牌4S店的来店量，相比去年同期下滑50%以上，销量更是锐减30%。面对刺激消费政策的全面叫停、合资品牌的不断挤压、自身品牌力的薄弱等问题，自主品牌此后的日子将更加难熬。
“突围”将成为自主品牌在接下来的几年甚至十余年必须面临的主题。此前的低价策略包括政策扶持，一度让自主品牌们走得颇为顺畅，但面对对手的不断下压，大众消费意识的觉醒，自主品牌终于开始反省：正是发展过程中的种种短视行为，酿成今天的苦果。
核心技术研发之路
“老外在经营品牌，而中国还在经营产品。”
“逆向开发”是此前很多自主品牌走的一条捷径，将别人的热销车型拿来拆解、测绘、仿冒，以外购形式完成核心部件的构成，然后快速推出新品，以低成本带来的低价格抢夺市场。
这样的模式，在短期内的确为自主品牌们带来了不错的收益，但当他们想要往上走，提升品牌形象，进军中级乃至中高级车市时，才发现技术层面的短板让一切步履艰难。
“在去年我国生产的1300多万辆汽车当中，知识产权真正属于自己的不到30%。”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在7月15日举行的“中国自主汽车发展研讨会”上表示。
“中国汽车，有很多深层次的问题没有解决，第一个问题就是核心技术问题。”华晨汽车总裁祁玉民说，“老外在经营品牌，而中国还在经营产品。”
好在大多数自主品牌已意识到这一点，并已走上了以核心技术研发的战略发展之路。目前奇瑞、吉利、海马都有多款“正向研发”车型参与市场角逐，虽然销量与美誉度还不够美好，但毕竟是我国汽车工业渐渐走向成熟的必经之路。
专家点评
核心技术的研发不可能一蹴而就，也不是大家都追逐“T”，你就一定要“T”。而是在自身基础上，切合国内消费需求，制造属于自己的核心技术卖点。同时，自主研发也不代表“闭门造车”，在全球范围内挖掘技术人才，当务之急是实现全球化外观设计，并改良自主品牌一直受人诟病的材质问题，再一步步跟进技术。
强势品牌塑造之路
“找准适合自己的细分市场以及价格定位。”
实际上，在定位与塑造强势车型层面上，自主品牌中不乏成功案例。海马汽车销售公司副总经理汤斯曾在接受记者采访时表示，“A平台是海马汽车着力攻占的主要战场。而福美来就是海马的利器。对很多消费者来说，海马汽车约等于福美来，他们知道福美来，但未必知道海马汽车。”
因此，去年11月上市的福美来三代承载了海马汽车2011年50%的销量任务，且不负众望，一直热销不衰，目前已是终端销售店最走俏的车型。海马汽车也对塑造其品牌形象不遗余力。除了上市之初率先打出的“宜居”牌，今年又将其带上了CTCC战场，与众多合资品牌一争高下，并夺得小组冠军。
另外，长城汽车瞅准SUV市场打造的哈弗，长期稳居SUV细分市场销售冠军宝座，吉利着力中级车市场的帝豪EC7稳定月销8000台以上，EC8绝对销量不高，但表现颇为稳定。
专家点评
许多自主品牌此前贯彻“多生孩子好打架”，各个细分市场都要插一脚，车型多得让人眼花缭乱，却缺乏一款强势车型为其“正名”。因此，自主品牌在加大技术研发的基础上，目前的突围之路首先要找准自己的定位，在中国市场上，合资品牌占主导优势，自主品牌起步比较晚，成长路还很漫长，要找准适合自己的细分市场以及价格定位，在此基础上再去延伸。
