“来自能源、环境与交通的三重压力，已经让中国汽车产业发展陷入尴尬局面。”正在举行的第八届长春汽博会上，吉林润城实业集团有限公司总经理崔京淑坦言。
事实上，崔京淑道出了中国汽车行业内的普遍想法。不少中国汽车厂商、经销商指出，虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内能源供应、环境保护和道路交通带来巨大压力。
国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长刘铁男日前表示，２０１０年中国一次能源消费总量３２．５亿吨标准煤，比上年增长５．９％，中国已成为世界上能源消耗第二大国。“十一五”规划新增的１亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗掉。
“机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。”吉林省社会科学院专家姜军说，据有关部门统计，１９８０年至２００９年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。“在近两年的环境监测中，全国１００多个环保重点城市中有１／３空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。”他说。
与此同时，越来越多城市出现的交通拥堵难题，也给中国汽车产业发展蒙上阴影。北京市交通发展研究中心主任郭继孚在接受记者采访时说，北京平均每天净增１９００辆机动车，按照这个速度，２０１５年北京机动车保有量将达７００万辆。按照规划，北京市内道路设施即使达到最完善状态，也只能容纳６７０万辆机动车，这样发展下去，届时北京道路平均车速为每小时１５公里，仅相当于普通人慢跑的速度。
“为应对日益严峻的交通拥堵，北京市近年来先后采取了尾号限行、提高中心城区停车费、限制购买新车以及限制外地车辆进京等措施，很大程度上抑制了汽车消费。”崔京淑说：“除一线城市外，如今大量的二三线城市也不同程度出现交通拥堵，长春４个主要商圈目前都在修建立交桥，地铁１号线也已经开始动工。”
在当前汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境矛盾日益突出情况下，不少业内人士认为，中国汽车产业应该“放慢脚步”，保持理性增长。
“不少人认为今年上半年，中国车市出现拐点，从产销增速看确实回落幅度很大，对国内汽车产业健康发展却是一个良好契机。”吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜说，中国汽车入世十年，通过合资的方式学到了先进的技术、经验，经过十年的沉淀和积累，如今已经到了应该重新审视中国汽车产业发展方向的新阶段。
于甜甜分析说，目前中国汽车产业发展结构呈“金字塔”型，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端；从利润分配看却呈现“倒金字塔”型，市场绝大部分利润都被进口车及合资品牌拿走，众多的自主品牌始终处于利益链的最低端。
“这种结构对我国汽车产业健康发展非常不利。”她说，“今后应逐渐向‘梭型’结构调整，即中低端汽车占小部分，中端车占大头，高端车也占一小部分，两头小中间大。”
“前些年，大家一直说汽车产业要拿市场换技术，结果市场被拿走了，国内汽车市场大部分利润都被合资品牌拿走，可我们真正的核心技术又没有换来。”姜军认为，中国汽车产业发展应该立足自主研发，重点发展自主品牌。从长春一汽的规划看，“十二五”期间自主品牌发展要达到乘用车数量的一半，即１００万辆。
“今年对于中国很多产业都是一个调整年，所以难免会出现阵痛。”姜军说，“十二五”产业升级迹象已经很明显，汽车、钢铁等８大主要行业要进行兼并重组，就是要着力扭转一些不健康的产业结构。
他认为，市场只是一个表现形式，发展到一定阶段必然会有升级、调整的过程，从“金字塔型”向“梭型”转变，是中国从“汽车大国”向“汽车强国”的必由之路。（记者 何悦 王晓明）“
