治堵的大刀不该砍向自行车道

　　日前广州市政府公布的“39条交通拥堵黑点及片区治理细则”中，第21条提到取消滨江路沿线两侧非机动车道、设置双向4条车道的措施，引起市民广泛热议。对此，市交委解释说，实际上是“调整”而非“取消”滨江路沿线的自行车道，未来北面临江的绿道是保留的，仍然可以骑行，而南面的路段则将把车行道上的自行车道调整到人行道上。不少骑行者对于这样的调整表示不解，认为目前的自行车道仍有保留现状的必要，说调整不是取消是玩文字游戏。

　　中国步入了汽车时代，广州也以汽车工业为支柱产业，但这并不代表人人都能拥有汽车这种现代化的交通工具。汽车只是各种交通工具的一种，政府不应当为了治堵，以损害其他交通工具为代价来改善汽车的出行条件。这次广州出台的新的治堵方案，不得不让人联想到，政府治堵的思路还是以解决机动车的拥堵问题为根本，牺牲了其他交通工具的出行，就广州来说，就是牺牲了骑自行车出行者们的路权。

　　欧美一些国家的政府官员甚至都骑自行车上下班，如英国首相卡梅伦就骑自行车上下班。为了保持他的这种习惯，甚至放弃传统的首相护卫队，要求阁员尽量搭乘公众交通工具上下班。反观中国的政府官员，骑自行车那就是作秀，坐公交、地铁更是鲜有，都是“屁股底下冒烟”的主儿，哪管骑自行车上下班人的辛苦？

　　就广州来说，自从“禁摩、禁电”之后，城市道路上除了汽车就是自行车，而自行车除了上下班使用之外，还担负着很重要的运输任务，城市生活一刻也离不开自行车。送报、送水、送煤气、送快递，等等，自行车是这些行业工作人员赖以谋生的生产工具和交通工具。坐在汽车里叹着空调的人，恐怕很难想象他们顶着将近40摄氏度的高温烈日劳作的辛苦，因此也不会考虑在交通治堵时为他们提供方便。

　　一辆汽车拉动的GDP岂是一辆自行车可以比拟的，但那些送报、送水、送煤气、送快递的人们，有谁可以买车去送？治堵的方法很多，但治堵的大刀砍向自行车道，很不应该。

　　万庆涛