如果说上半年中高级车市的销售表现平平，那么由长安福特全新蒙迪欧-致胜和一汽大众新迈腾上市而引发的发动机动力技术之争，显然赚足了眼球。3月，随着长安福特高调推出搭载福特EcoBoost 2.0L发动机的全新蒙迪欧-致胜，业界的目光被再次拉入涡轮增压技术。无独有偶，几个月后上市的新迈腾，涡轮增压发动机技术仍是吸引消费者的最大卖点。
随着福特、大众和通用在发动机技术上的布局完成，一股强劲的涡轮增压风潮正在席卷中高级车市。无疑，更早进入中国市场的TSI技术让一汽-大众占了先机；但拥有EcoBoost技术的长安福特，对接下来的较量也胸有成竹。
汽车厂家涡轮技术的较量，让消费者幸福地开着2.0T的汽车，享受着超越3.0L车型的动力，却只消耗了1.6L车型的油量。
“T”字当头的发动机如何增压
目前只有两种增压技术被广泛应用——涡轮增压与机械增压。其中，又以涡轮增压最为普及。无论你是打算购买或已购买涡轮增压的汽车，一定都想了解这项技术，做到心中有数。“T”字当头的发动机究竟如何增压，又能达到怎样的效果呢？
汽油发动机的动力来源，是汽油与空气混合被点燃后所发生的爆炸。如果汽油的燃烧越充分，输出动力就越强，同时油耗也越低。正常行驶情况下，要达到这个目的有两种有效方法：一是增加汽缸内的单位进气量，即通过增压技术将更多空气压入汽缸；二是增大油滴与空气的接触面积，即细化喷出的油滴，让其能充分与空气接触。毫无疑问，这两方面所取得的任何改进，都能明显提高燃料的使用率，在提升动力性能的同时降低油耗。
面对增压技术上的决斗，2011新蒙迪欧-致胜与大众新迈腾这两位中高级车对手，早已摩拳擦掌。2009年上市的一汽-大众迈腾，通过搭载2.0L TSI发动机吸引了人们的目光。与普通2.0L自然吸气发动机比，装配涡轮增压系统的EA888发动机，在性能表现上大幅提升，最大功率达到147千瓦，最大扭矩为280牛米。不过，对比由福特欧洲所推出的2.0T EcoBoost发动机，这位后来者已经超越前者。
通过以高强度缸体制造技术为载体，增强的涡轮增压技术，令福特2.0L EcoBoost发动机在保证持久稳定性的同时，创造出惊人的动力数据：原厂状态下的最大输出功率达到176.5千瓦，最大输出扭矩高至340牛米，在同级别车型中独占鳌头。搭载2.0T发动机的2011新蒙迪欧-致胜，其动力性能已完全超越3.0L车型，并接近6缸3.6L车型水平。这就意味着，虽然只有2.0L排量，但2011新蒙迪欧-致胜不仅拥有在城市道路中自如穿梭的充沛动力，即便在高速路上也能让驾驶者随时点燃驾驶激情。
节油技术不仅归功于涡轮增压
在这个油价高涨的时代，燃油经济性已成为大部分购车者的重要参考指标。目前汽车市场搭载2.0T发动机的车型普遍综合油耗在9.0L以上，而搭载2.0T发动机的一汽-大众新腾综合油耗为8.3L/100Km，表现可谓优异。后起之秀2011新福特蒙迪欧-致胜更是彻底改变了人们对2.0T车型的油耗概念——综合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸气自动挡车型水平。
为什么开着2.0T的汽车，享受着超越3.0L车型的动力，却只消耗了1.6L车型的油量呢？这一串看起来令人不可思议的组合，不能仅仅归功于涡轮增压技术，福特在燃油喷射技术上的创新同样功不可没。
最先进的高压燃油缸内直喷系统是长安福特的制胜法宝。该系统能以高达200Pa的压力，通过7个喷射孔，将精确定量的燃油喷入每个汽缸内。用最形象的方式形容：相当于将油滴以五分之一人类头发丝直径的大小喷射入缸内，当细密的油雾与增压的空气充分接触并燃烧时，便能充分释放出能量，从而达到高功率、低油耗的效果。
如果说一汽-大众新迈腾以2.0L涡轮增压发动机改变了中高级车格局，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi涡轮增压发动机，则在动力性能与节油技术上都超越了前者。而随着Ecoboost发动机在福特全系车型的逐步推广，环保绿色的涡轮增压技术也将提升到一个新高度。
值得注意的是，这不仅仅是一汽-大众与长安福特两家汽车厂商的争斗，这场关于涡轮技术的战争正在飞速蔓延。它是一场以提升驾驶乐趣、同时降低油耗的科技战，而最大的受益者无疑是广大消费者。
