开篇语
从第一台轿车“夜明珠”横空出世到成为豪车“沃尔沃”中国首个生产基地；从“奥拓之城”到“豪车第四城”……经过跨世纪的蜕变与涅槃，于无声无息间，四川汽车界正迎接新一次的质变。权威部门预计，2012年，四川汽车业营业收入将达到1300亿元，较1997年的13.6亿增长了近100倍！四川汽车业千亿汽车产业集群近在咫尺。放眼中国汽车版图，四川正在成为汽车制造“第六极”。
本周六，西部地区最具规模和影响力的车展——2011第十四届成都国际汽车展览会将在成都隆重启幕。华西都市报从今天起将陆续推出以“川人汽车梦”为主题的2011成都国际车展特别策划，报道分别以织梦、追梦、圆梦、享梦、续梦为主题，从不同方面、不同角度对四川汽车产业发展展开全景式立体解析——回顾昨天，立足今天，展望未来！共同书写四川人的汽车梦想。
“蜀道之难，难于上青天。”唐代诗人李白一句话道尽了昔日蜀道之艰险。如今的蜀道早已非同往昔：一条条高速公路延伸大江南北。伴随着蜀道步步通畅，川人的造车梦也逐步走向现实，川人不会忘记巴蜀制造的第一款轿车——“夜明珠”带来的惊喜；也不会忘记雅安通工造出中国第一台“硬顶越野车”时的骄傲……
进入千禧之年，国家级成都经济技术开发区落户龙泉，“西部现代制造业基地”起航。一汽丰田、吉利集团、沃尔沃汽车、韩国现代等全世界汽车巨头纷纷涌进成都，建基地、修厂房、打造汽车产业链。各种“成都造”汽车，相继下线、上市。
1997年重庆直辖四川汽车业营业当年收入仅为13.6亿元，而据权威部门预测，到2012年，四川汽车业营业收入将达到1300亿元，15年，增长了100倍。成都正在成为继北京、上海、广州、重庆和长春之后的中国汽车制造“第六极”！
世纪起跑 “夜明珠”开启川人造车梦
30岁以上的成都人一定记得“夜明珠”，是它开启了川人的造车梦。
1988年，川人李君佑凭着对汽车的执着梦想造出了四川汽车工业史上第一款轿车并取名“夜明珠”。尽管外形简陋，但在一个小轿车动辄十五六万元，连奥拓都卖七八万元的时代，仅售2.85万元的“夜明珠”风靡一时。李君佑成为当时炙手可热的“造车英雄”。
就在夜明珠横空出世的当年，雅安通工汽车也造出了中国第一台“硬顶越野车”，为四川汽车制造业写下又一个第一。还有“野马”汽车，经过多番兼并重组“野马”轿车在上世纪90年代风靡全国。
然而，夜明珠未能照亮川人追逐汽车梦的道路，粗糙的内饰、笨拙的体型很快被市场抛弃。2011年3月24日，伴随着夜明珠的生产厂家——天驹汽车公司的一份“清算方案”，夜明珠正式告别汽车历史舞台。
而今年6月，通工汽车在西南联交所挂牌整体转让产权，曾造出中国第一台“硬顶越野车”的通工集团也迎来谢幕时刻。
硕果仅存的野马汽车，一度面临破产，直到2002年富临集团董事长安治富接手，野马才重新上路。如今的野马涉足电动车领域，利用英国罗孚全进口模具和生产线生产的以野马F99大受欢迎。野马扛着“四川自主汽车制造”的大旗一路向前。
