成都车展何以成为国内车展“第四极”？

　　２０１１第十四届成都国际车展正如火如荼上演。作为继北京、上海和广州之后的国内第四大车展，今年的成都车展无论从参展规模还是投入力度，都创下历届之最。众多厂商激烈角逐本届成都车展，新车发布让人应接不暇，力图以此撬动巨大的西部市场。

　　偏居西南一隅的成都，何以成为国内车展的“第四极”？

　　京、沪车展由于两地特殊的政治经济地位，吸引国内外车商逐鹿，国际化程度和关注度最高，自然顺理成章。而广州车展由于产业基础和改装文化发达，特别是日系汽车产业实力雄厚，也被视为车市风向标。

　　纵观其余二、三线城市车展，则要么是本地厂商“挑大梁”，要么市场不受业界重视，要么人气低迷难成气候；而成都车展经过十余年的历练，在众多二、三线城市中突围而出，吸引“北派”的欧系、“南派”的日系，乃至美系、韩系及国内自主品牌均在此分庭抗礼，更有全国各地车迷及媒体云集，声势直逼京广沪三大车展。

　　成都车市地位不容小觑，究其原因，在于其立足成都，辐射西部的巨大市场影响力。成都虽地处西部，但私家车保有量在全国各大城市中名列前茅，在坊间有汽车“第三城”之称。成都开放的消费文化和强劲的消费能力，在西部车市首屈一指，对市场具有引领和带动的作用。

　　成都车市的一个特点还在于，无论是低端的经济型小车、中端紧凑型轿车、还是高档品牌轿车乃至豪华车，都有与之相适应的消费群体。同样，无论是美系车、欧系车、还是日系韩系车乃至国产车，都能找到青睐各自产品的市场人群。这也成为各路厂商均看重成都车展的重要原因。

　　今年的成都车展特别火爆，还反映出当前车企拓展市场的迫切愿望和决心。今年以来，无论是合资还是自主品牌，在东部地区的市场状况即使算不上低迷，也至少呈现出诸多颓势，总体增长乏力。寄望于在西部市场淘金，成为不少车企谋求出路的方向。而成都无疑是西部汽车市场最为成熟的特大中心城市，因此“亮剑”成都车展，就成为放出气球、探路西部市场的关键一步。

　　值得注意的是，成都车展背后，伴随着新一轮“西部大开发”和产业转移，车企落子西部的步伐加快。５年前，一汽－大众成都基地开工建设，当时还只是“星星之火”，如今已成燎原之势。由于“劳动力充足且低成本”“贴近市场”和“零部件配套成熟”三大优势，丰田、吉利、沃尔沃等厂商纷纷落户成都。在以成都经开区为核心的汽车产业综合功能区，１６１平方公里范围内，跨越发展式地聚集着汽车制造、配套、贸易三个千亿产业集群。

　　可以预见，随着西部经济的进一步发展和西部车市的崛起，成都车展上的硝烟将更加浓烈。人们期待，这样的竞争不仅是厂商羽翼的展示，更要让消费者真正得到实惠，还要使厂商更注重中国消费者的权益保障。（记者 陈健）