不只换电站那么简单
然而如果仅仅把Better Place的业务内容归结为建设换电站，那这样理解未免有些简单。
“我们实际上提供的是一整套完善的电动汽车能源解决方案，或者说是一种商业模式。换电站只是基础的组成部分。”周江龙表示，Better Place将自己定位在结合、协调多方合作伙伴的服务运营商。
简单说来，Better Place的解决方案，包括了充电网络、换电体系、车载系统和控制系统等四个关键组成部分。加入到该解决方案的消费者，驾车途中可利用车内或远程系统，获得关于车辆电池、周边充换电站、旅行线路安排等信息，选择在停车时接入充电桩冲电，或者驶入换电站进行快速的电池更换。同时，Better Place通过网络来监控和管理充换电网络，优化、协调用户充电与电网之间的供需关系，而重要的一点是，在Better Place车电分离的换电模式下，消费者自己并不需要购买电池。
“我们实际上出售的是里程数。”周江龙介绍，在以色列的商业推广中，在政府提供税费补贴的情况下，用户与Better Place签订下为期4年的合作，在2万公里里程范围内，可免费使用Better Place旗下的各种设施。
中国之路并非坦途
中国，已经成为全球汽车产业的玩家们最不能忽视的一大乐土。以创建节能低碳的“更好”未来为标榜的Better Place，对中国市场亦保持着乐观态度。
“首先中国已经是世界最大的汽车市场，其次作为一个对石油资源的依赖如此之高的大
国，政府对新能源汽车的支持必然是长久和稳定的。”周江龙说。
进入中国后，Better Place在短短一年多的时间里，先后与广州市政府、南方电网、北汽、奇瑞汽车等中国的政府机构、能源、汽车行业，进行了一系列的合作或签署意向。其中广州的电动汽车充换电站体验中心，即将在11月底建成开放。
“我们在中国的长远定位，是要建立起包含换电站等基础设施、汽车和零部件在内的供应链，同时把这种应用推广到中国市场上来。”周江龙说。
当然，想要加入中国新能源汽车产业化的进程，作为“外来和尚”的Better Place，未必就能把手里的“洋经”念得顺利和出彩。毕竟在中国，由一家外企来主导、协调有政府、垄断行业的国企、汽车厂商参与的合作模式，仅仅车载电池的标准一项，就决非易事。
周江龙认为，中国政府在推广新能源汽车方面非常积极努力，但是Better Place希望在知识产权、对国外先进技术和模式的开放度方面做得更多。同时，与地方政府的合作也存在忧虑。“电动汽车解决方案是一个发展周期较长的行业，有其自己的发展规律。过快的推动是会出问题的。同时，产业链的构成复杂，只依靠政府一家并不能完全解决问题。”
此外，Better Place整合多方的商业模式，对车辆的标准化合技术水平有较高的要求，而目前国产汽车品牌还有差距。“完全造出一款符合欧盟排放标准的汽车，需要相应的平台和至少4年的时间。达不到这一点，便无法展开合作。”周江龙说。（记者 何晓亮）
