车市狂欢之下，受金融危机影响的车企上市计划重开闸门。据不完全统计，仅仅一个月内，就有广汽、众泰、力帆、奇瑞等汽车企业通过各种途径透露自身的上市计划，车企圈钱速度正在加快。

　　日前,广汽集团与骏威汽车有限公司发出联合公告称，已于2010年1月19日向香港联交所递交新上市申请，将以介绍形式在香港联交所挂牌，并以新上市的股份为对价全面收购香港骏威。此举意味着，历经8年的广汽整体上市之路近日终获新进展，同时也击破了此前坊间传闻的借长丰壳上A股,而广汽原本的同步发行A股、H股的想法可能已调整为先保证发行H股。

　　而浙江民营汽车企业众泰控股已经从浙江民营财团处总共融资7亿元，正谋划上市。从此次融资规模看，众泰很可能像吉利、比亚迪等民营车企一样，率先登陆港股市场。

　　力帆集团常务副总裁关锋金透露，力帆汽车A股上市的准备工作已经就绪，各项审计工作都已完成，将于春节前提交IPO申请。力帆汽车董事长尹明善则称，力帆汽车争取发行8亿至10亿股，募资10亿-30亿元，资金主要用于汽车和摩托车的制造。

　　奇瑞总经理助理金弋波在接受媒体采访时表示：“奇瑞将选择直接IPO上市，不考虑借壳，目前公司正在走流程，至于什么时候能实现上市，得看有关部门的审批进度。”同时他还透露融资目标为1000亿元人民币。

　　而早在3年前，奇瑞汽车就在内部酝酿整体上市计划。快速发展中的奇瑞正在逐渐遭遇资金瓶颈。奇瑞近些年的销量增长几乎都在30%以上，只有尽快启动上市融资计划，才可以解决资金链的紧张。

　　业内人士分析，国内主要的民营汽车公司吉利汽车和长城汽车均已实现在H股上市。相对于国营大型汽车集团，民营车企明显更需要资金支持。其灵活的经营机制，一旦得到资源支撑，将为后续发展带来强大动力。国内车市的急速发展，使得车企都需要通过股市的融资平台，为进一步发展输血。而从经营方面来看，能够实现上市，也将帮助车企理顺管理机制，是实现做强的一种重要途径。